2017 年 4 月 28 日，F1 第 4 站俄罗斯大奖赛在索契赛道拉开自由练习赛的帷幕。在这场备受瞩目的赛事前夕，各车队都期望通过练习赛来优化赛车性能、制定比赛策略，为后续的排位赛和正赛打下坚实基础。而迈凯伦车队在经历了前期的波折后，此次也希望能借助在巴林测试中获取的数据，开启新的征程。
2017 年 4 月 28 日，F1 第 4 站俄罗斯大奖赛在索契赛道拉开自由练习赛的帷幕。在这场备受瞩目的赛事前夕，各车队都期望通过练习赛来优化赛车性能、制定比赛策略，为后续的排位赛和正赛打下坚实基础。而迈凯伦车队在经历了前期的波折后，此次也希望能借助在巴林测试中获取的数据，开启新的征程。
练习赛首日，天气条件较为温和，气温 19℃，路面温度逐渐升至 33℃。在自由练习赛 1（FP1）中，法拉利车队的莱科宁凭借出色的发挥，以 1 分 36 秒 074 的成绩拔得头筹，展现出了强大的竞争力。梅赛德斯车队的博塔斯和汉密尔顿分别以 1 分 36 秒 119 和 1 分 36 秒 681 的成绩紧随其后，位列第二和第三。红牛车队的维斯塔潘、法拉利车队的维特尔以及红牛车队的里卡多等车手也都表现不俗，跻身前十。
然而，赛场上并非一帆风顺。迈凯伦车队的范多恩再次遭遇机械故障，这次是 MGU - K 出现问题。无奈之下，车队只能选择更换动力单元，这一决定使得范多恩在排位赛中面临 15 位的罚退，严重影响了他在正赛中的起跑位置，也给迈凯伦车队的整体计划带来了巨大挑战。与此同时，法拉利车队和哈斯车队则在技术层面进行了重要调整。法拉利车队投入了第 3 个涡轮增压部件，旨在进一步提升赛车性能；哈斯车队则更换了刹车供应商，从布雷博换成 Carbon Industrie，试图解决格罗斯让一直以来抱怨的刹车问题。
随着练习赛的推进，来到自由练习赛 2（FP2），赛道温度上升至 40℃，更接近排位赛和正赛时的温度条件。各车队纷纷换上超软胎（US），进行模拟排位赛的冲刺圈测试。结果显示，超软胎需要经过约 2 圈的预热，才能发挥出最佳性能。在这一环节中，法拉利车队展现出了明显的优势，维特尔以 1 分 34 秒 120 的成绩排名第一，莱科宁以 1 分 34 秒 383 的成绩位居第二。梅赛德斯车队的博塔斯和汉密尔顿虽然也进入了前四，但与法拉利车队的差距逐渐显现。
梅赛德斯车队在 FP2 中暴露出一些问题。汉密尔顿在驾驶过程中明显感觉赛车抓地力不足，在低速弯道频繁出现失误，多次冲出赛道。从车载画面中可以看出，他在操控赛车时显得有些吃力，这表明赛车的设定可能还未达到最佳状态。此外，车队赛车的尾翼也被认为存在一定问题，相比之下，法拉利车队的赛车在冲刺圈中的表现更加稳定和出色。
通过对梅赛德斯和法拉利车队长距离测试的圈速分析，可以发现不同车手和轮胎策略下的表现存在显著差异。博塔斯使用超软胎能在 31 圈时跑出 38 秒左右的成绩，这显示出超软胎在他的驾驶风格和赛车调校下，具备良好的耐用性。然而，汉密尔顿在使用超软胎时却遇到了很大困难，在低速路段频繁出现失误，这不仅影响了他的圈速，也让车队对赛车的调校方案产生了更多思考。莱科宁和维特尔分别在超软胎和软胎（SS）的使用中，都能保持 38 秒左右的圈速，展现出了法拉利车队在轮胎适应性方面的优势。
从目前的练习赛情况来看，正赛中的策略选择将成为关键因素。如果超软胎在正赛中不出现过热问题，部分车手或许会尝试 “超软胎 + 软胎” 的一停策略，这无疑将增加比赛的策略性和观赏性。
尽管迈凯伦车队在练习赛中状况不断，但阿隆索的表现却给车队带来了一丝希望。从车载画面中可以看到，阿隆索在驾驶时展现出了精湛的技术，他对赛车的操控极为精准，转向迅速且果断，在弯道中的表现优于队友范多恩，让人对他在正赛中的发挥充满期待。
2017 年 F1 俄罗斯大奖赛的自由练习赛已经落下帷幕，法拉利车队在速度上的优势、梅赛德斯车队面临的问题以及迈凯伦车队阿隆索的潜力，都为即将到来的排位赛和正赛增添了许多悬念。各车队将如何在接下来的时间里调整赛车、制定策略，车手们又会在赛场上带来怎样精彩的表现，让我们共同期待。
| 排名 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间 | 差距 |
|---|
| 1 | 基米・莱科宁 | 法拉利 | 19 | 1’36.074 | - |
| 2 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | 24 | 1’36.119 | 0.045 |
| 3 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 23 | 1’36.681 | 0.607 |
| 4 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | 19 | 1’37.174 | 1.100 |
| 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 19 | 1’37.230 | 1.156 |
| 6 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | 19 | 1’37.290 | 1.216 |
| 7 | 塞尔吉奥・佩雷斯 | 印度力量 | 29 | 1’37.457 | 1.383 |
| 8 | 费利佩・马萨 | 威廉姆斯 | 29 | 1’37.900 | 1.826 |
| 9 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | 30 | 1’37.944 | 1.870 |
| 10 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | 28 | 1’38.065 | 1.991 |
| 11 | 丹尼尔・科维亚特 | 小红牛 | 17 | 1’38.496 | 2.422 |
| 12 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | 23 | 1’38.747 | 2.673 |
| 13 | 费尔南多・阿隆索 | 迈凯伦 | 16 | 1’38.813 | 2.739 |
| 14 | 卡洛斯・塞恩斯 Jr. | 小红牛 | 17 | 1’38.976 | 2.902 |
| 15 | 乔利昂・帕尔默 | 雷诺 | 16 | 1’39.158 | 3.084 |
| 16 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | 17 | 1’39.533 | 3.459 |
| 17 | 斯托弗・范多恩 | 迈凯伦 | 19 | 1’39.541 | 3.467 |
| 18 | 帕斯卡・维尔莱茵 | 索伯 | 21 | 1’39.731 | 3.657 |
| 19 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | 20 | 1’40.079 | 4.005 |
| 20 | 谢尔盖・希洛特金 | 雷诺 | 2 | - | - |
| 排名 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间 | 差距 |
|---|
| 1 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 36 | 1’34.120 | - |
| 2 | 基米・莱科宁 | 法拉利 | 36 | 1’34.383 | 0.263 |
| 3 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | 36 | 1’34.790 | 0.670 |
| 4 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 34 | 1’34.829 | 0.709 |
| 5 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | 15 | 1’35.540 | 1.420 |
| 6 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | 26 | 1’35.910 | 1.790 |
| 7 | 费利佩・马萨 | 威廉姆斯 | 39 | 1’36.261 | 2.141 |
| 8 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | 38 | 1’36.329 | 2.209 |
| 9 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | 31 | 1’36.506 | 2.386 |
| 10 | 塞尔吉奥・佩雷斯 | 印度力量 | 38 | 1’36.600 | 2.480 |
| 10 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | 39 | 1’36.654 | 2.534 |
| 12 | 费尔南多・阿隆索 | 迈凯伦 | 27 | 1’36.765 | 2.645 |
| 13 | 乔利昂・帕尔默 | 雷诺 | 22 | 1’36.771 | 2.651 |
| 14 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | 31 | 1’37.039 | 2.919 |
| 15 | 卡洛斯・塞恩斯 Jr. | 小红牛 | 36 | 1’37.083 | 2.963 |
| 16 | 斯托弗・范多恩 | 迈凯伦 | 25 | 1’37.125 | 3.005 |
| 17 | 丹尼尔・科维亚特 | 小红牛 | 35 | 1’37.300 | 3.180 |
| 18 | 帕斯卡・维尔莱茵 | 索伯 | 30 | 1’37.441 | 3.321 |
| 19 | 兰斯・斯托尔 | 威廉姆斯 | 36 | 1’37.747 | 3.627 |
| 20 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | 29 | 1’37.819 | 3.699 |
