澳大利亚大奖赛决赛结果
| 名次 | 编号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间差 | 进站次数 |
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| 1 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 57 | 1 小时 24 分 11 秒 670 | 1 |
| 2 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 57 | 9.975 秒（落后第一名） | 1 |
| 3 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 梅赛德斯 | 57 | 11.250 秒（落后第一名） | 1 |
| 4 | 7 | 基米・莱科宁 | 法拉利 | 57 | 22.393 秒（落后第一名） | 1 |
| 5 | 33 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | 57 | 28.827 秒（落后第一名） | 1 |
| 6 | 19 | 费利佩・马萨 | 威廉姆斯 | 57 | 1 分 23 秒 386（落后第一名） | 1 |
| 7 | 11 | 塞尔吉奥・佩雷兹 | 印度力量 | 56 | 落后 1 圈 | 1 |
| 8 | 55 | 小卡洛斯・塞恩斯 | 红牛二队 | 56 | 落后 1 圈 | 1 |
| 9 | 26 | 丹尼尔・科维亚特 | 红牛二队 | 56 | 落后 1 圈 | 2 |
| 10 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 印度力量 | 56 | 落后 1 圈 | 1 |
| 11 | 27 | 尼科・霍肯伯格 | 雷诺 | 56 | 落后 1 圈 | 2 |
| 12 | 36 | 安东尼奥・焦维纳齐 | 索伯 | 55 | 落后 2 圈 | 1 |
| 13 | 2 | 斯托弗・范多恩 | 迈凯伦 | 55 | 落后 2 圈 | 1 |
| 14 | 费尔南多・阿隆索 | 迈凯伦 | 50 | （退赛，未记录时间差） | 2 |
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| 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | 46 | （退赛，未记录时间差） | 2 |
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| 18 | 兰斯・斯特罗尔 | 威廉姆斯 | 40 | （退赛，未记录时间差） | 3 |
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| 3 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | 25 | （退赛，未记录时间差） | （未记录） |
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| 9 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | 21 | （退赛，未记录时间差） | （未记录） |
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| 30 | 朱利安・帕尔默 | 雷诺 | 15 | （退赛，未记录时间差） | 1 |
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| 8 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | 13 | （退赛，未记录时间差） | 1 |
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天气干燥，决赛将进行 58 圈的角逐。
本土车手里卡多遭遇了更多不幸，在前往发车排位区的途中，因变速箱故障停车。他返回维修区进行修复工作，但未能及时赶上发车，只能推迟两圈从维修区发车。
编队圈需要重新进行。似乎是马格努森误占了里卡多原本第 15 位的发车位置。因此，决赛实际变为 57 圈。
几乎所有赛车都实现了顺利发车。前五名的车手保持着发车时的排位顺序，马萨上升到了第六位。第一圈，马格努森撞向埃里克森，导致后者冲出赛道，这完全是马格努森的失误。难道是因为发车位置的混乱让他心态失衡了？
前半程
汉密尔顿一马当先，维特尔紧追不舍，比赛就此展开。从发车开始，两人的差距一直保持在 2 秒以内。博塔斯和莱科宁则无法跟上前面两人的节奏。
范多恩在第 9 圈报告动力下降问题。第 10 圈，他进站更换软胎，重启动力单元后重新回到赛道。看来这是从昨天就开始出现的与电压相关的燃油流量故障。重启就能解决问题，感觉就像老旧的个人电脑一样（笑）。
第 10 圈，汉密尔顿领先维特尔约 1.8 秒。不过，维特尔仍能将汉密尔顿保持在视线范围内。
第 15 圈，格罗斯让冒着白烟进站退赛。
维特尔将与汉密尔顿的差距缩小到 1 秒以内，他的节奏非常出色。
第 17 圈，汉密尔顿进站更换软胎。似乎是超软胎出现过热，导致他的圈速无法提升。出站后他跟在了维斯塔潘后面。
中程赛段
维特尔使用超软胎，继续保持着良好的圈速。
维特尔的进站耗时为 22.7 秒，他试图通过 “undercut 战术（提前进站，利用新胎优势超越对手）” 超越汉密尔顿。汉密尔顿被维斯塔潘挡住，无法提升速度。
第 23 圈，维特尔进站更换软胎，出站后跑到维斯塔潘前面，成功超越汉密尔顿！漂亮地完成了 undercut 战术。
梅赛德斯车队的托托・沃尔夫气得拍桌，懊恼不已。
汉密尔顿的行动速度太快了。对于一向喜欢保持赛道位置的汉密尔顿来说，这次的策略显得有些草率。
第 25 圈，博塔斯进站更换软胎，维斯塔潘则换成了超软胎。
第 26 圈，莱科宁进站更换软胎。领先集团的车手们都计划使用软胎跑完剩余赛程直至冲线。
汉密尔顿换上软胎后速度提不上来，与维特尔的差距瞬间被拉大到 5 秒。
阿隆索在第 16 圈从超软胎更换为软胎，不知不觉间已经跑到了第 10 位。不愧是经验丰富的阿隆索，表现十分出色，一直压制着身后的奥康。
第 29 圈，里卡多停车退赛。似乎是撞车事故产生了后续影响。尽管他推迟两圈发车，想要为车迷们奋力一搏，但这场大奖赛最终还是遗憾收场。
汉密尔顿依然无法提升速度，与维特尔的差距扩大到 8 秒，同时还被第三位的博塔斯逼近。
后半程
第 43 圈，使用超软胎的维斯塔潘连续刷出最快圈速，逐渐逼近莱科宁。
第 44 圈，斯特罗尔进站退赛。他在上一圈冲出赛道，并报告刹车系统出现异常。总之，心绪不宁的斯特罗尔的首场大奖赛就这样结束了。
第 50 圈，第一名维特尔与第五名维斯塔潘之间的差距为 15 秒。
第 52 圈，速度下降的阿隆索在主直道上被奥康和霍肯伯格接连超越。三车并排的精彩超越场面上演。
第 54 圈，阿隆索进站退赛。看来速度下降是因为出现了故障。很遗憾，阿隆索已经尽力了。
第 56 圈，维特尔与汉密尔顿的差距达到 10 秒。
第 57 圈，维特尔率先冲过终点线，随后是汉密尔顿、博塔斯、莱科宁和维斯塔潘。
总结
这是维特尔时隔许久为法拉利赢得的胜利。法拉利车队和维特尔都陷入了一片欢腾之中！！维特尔自始至终都笑容满面，法拉利的工作人员们也是如此。而汉密尔顿和博塔斯看起来有些垂头丧气，这样的画面给人留下了深刻的印象。
梅赛德斯车队这次是输掉了战术博弈。汉密尔顿无法提升速度，并且先进行了轮胎更换，结果被维斯塔潘牵制住，这是他们输掉比赛的主要原因。但也可以说，正是因为维特尔的速度极具威胁，才迫使梅赛德斯方面过早地采取了行动。
维特尔的速度自始至终都很稳定，法拉利赛车速度更快也是事实。
毫无疑问，今年的锦标赛冠军之争很可能就在这两位（汉密尔顿和维特尔）之间展开。看来今年的 F1 赛事真的要变得非常精彩了。
