奥地利大奖赛决赛结果
| 排名 | 车手 | 车队 | 时间差 | 进站次数 | 退赛原因（若退赛） |
|---|
| 1 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 AMG | 1 小时 27 分 38 秒 107 | 3 次 | 无 |
| 2 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | 落后 5.719 秒 | 3 次 | 无 |
| 3 | 基米・莱科宁 | 法拉利 | 落后 6.024 秒 | 3 次 | 无 |
| 4 | 尼科・罗斯伯格 | 梅赛德斯 AMG | 落后 16.710 秒 | 3 次 | 无 |
| 5 | 丹尼尔・里卡多 | 红牛 | 落后 30.981 秒 | 3 次 | 无 |
| 6 | 简森・巴顿 | 迈凯伦 | 落后 37.706 秒 | 4 次 | 无 |
| 7 | 罗曼・格罗斯让 | 哈斯 | 落后 44.668 秒 | 3 次 | 无 |
| 8 | 卡洛斯・塞恩斯 | 小红牛 | 落后 47.400 秒 | 3 次 | 无 |
| 9 | 瓦尔特利・博塔斯 | 威廉姆斯 | 落后 1 圈 | 3 次 | 无 |
| 10 | 帕斯卡尔・维尔莱茵 | 马诺 | 落后 1 圈 | 4 次 | 无 |
| 11 | 埃斯特班・古铁雷斯 | 哈斯 | 落后 1 圈 | 4 次 | 无 |
| 12 | 乔利恩・帕尔默 | 雷诺 | 落后 1 圈 | 3 次 | 无 |
| 13 | 费利佩・纳斯尔 | 索伯 | 落后 1 圈 | 2 次 | 无 |
| 14 | 凯文・马格努森 | 雷诺 | 落后 1 圈 | 3 次 | 无 |
| 15 | 马库斯・埃里克森 | 索伯 | 落后 1 圈 | 3 次 | 无 |
| 16 | 里约・哈里安托 | 马诺 | 落后 1 圈 | 3 次 | 无 |
| 17 | 塞尔吉奥・佩雷兹 | 印度力量 | 落后 1 圈 | 4 次 | 无 |
| 18 | 费利佩・马萨 | 威廉姆斯 | 落后 1 圈 | 3 次 | 无 |
| 19 | 费尔南多・阿隆索 | 迈凯伦 | 落后 1 圈 | 4 次 | 无 |
| 20 | 尼科・胡肯伯格 | 印度力量 | 落后 1 圈 | 4 次 | 无 |
| 未完成 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 法拉利 | 未记录时间差 | 0 次 | 无（数据未提及原因） |
| 未完成 | 丹尼尔・科维亚特 | 小红牛 | 未记录时间差 | 0 次 | 无（数据未提及原因） |
汉密尔顿夺冠！巴顿获得第 5 名，维尔莱茵获得第 10 名！！！
从杆位发车的汉密尔顿，尽管在最后一圈与罗斯伯格发生了碰撞，但还是夺得了冠军。
起跑时，汉密尔顿和巴顿的起跑非常出色。发车顺序依次是汉密尔顿、巴顿和莱科宁。
好不容易从第 2 位发车的胡肯伯格起跑失利，此后速度也提不起来，名次逐渐下滑。
一开始处于第 2 位的巴顿，也无法缩小与顶尖车队赛车之间的差距，不断被超越。在第 10 圈时，他实在坚持不住进站，换上了软胎。
各赛车纷纷进站，大多数车手都换上了软胎。
只有维特尔一直使用极软胎继续比赛，但在第 26 圈时轮胎爆胎，他的赛车停在了赛道上。
这时，紧随其后的罗斯伯格卷入了轮胎碎片，导致空气动力学部件受损。
赛会出动了安全车，各赛车又纷纷进站。
在安全车出动期间进站换上软胎的车手，大多采用了坚持跑到比赛结束的策略。
获得积分的车手中，巴顿（两次进站）、格罗斯让（一次进站）、塞恩斯（两次进站）、维尔莱茵（两次进站）都采用了这种策略。
格罗斯让是唯一一个仅在安全车出动期间进站就跑完比赛的车手，他巧妙地利用了比赛中的混乱局面，简直就像有超能力一样。
驾驶马诺赛车获得第 10 名的维尔莱茵也展现出了非凡的表现！他先连续使用超软胎，在轮胎状态最佳的时候，恰好赶上了安全车出动，我想他应该是巧妙地利用了这一点。
梅赛德斯车队方面，大家都以为汉密尔顿会采用一停策略，结果在还剩 16 圈的时候他进站换上了旧的软胎。
仿佛是配合好的一样，罗斯伯格也进站换上了新的极软胎。
戏剧性的一幕出现在最后一圈，汉密尔顿从后面向领先的罗斯伯格发起进攻，随后两人发生了碰撞！
由于碰撞，罗斯伯格的前翼脱落，他的名次逐渐下滑，最终获得第 4 名。
在那个弯道上，汉密尔顿的进攻行为是理所当然的，因为他的赛车已经完全在前。问题出在罗斯伯格身上，他明明可以转向入弯，却没有这么做，看起来像是故意拖延。
很难想象一位多次夺冠的车手会如此激进地大幅切入弯道。在我看来，罗斯伯格像是故意拖延的。
结果，罗斯伯格也算是自食恶果吧……
