雅马哈此前与卫星车队的合作并不顺利。过去，雅马哈将与独立车队的合作主要视为一种盈利途径，而非提升赛车性能的重要方式。2022 年后，因对收取合作费用缺乏信心，雅马哈减少了卫星车队的参赛车辆，从四辆减至两辆，这使得 M1 赛车失去优势，数据收集量减半，严重阻碍了赛车的研发进程。2024 赛季，法比奥・夸塔拉罗和亚历克斯・林斯在大部分比赛中成绩不佳，排名靠后。

    为扭转局势，雅马哈与普拉马克车队达成新合作协议。雅马哈赛车部门负责人保罗・帕韦西表示，近年来赛事格局已发生变化，雅马哈需要更多赛车和官方车手，希望双方携手让雅马哈重回巅峰。普拉马克车队老板保罗・坎皮诺蒂也强调，此次合作旨在让车队成为雅马哈大家庭的一部分，而非简单的客户关系。

    回顾雅马哈与卫星车队的过往合作，问题重重。前 Tech3 车队老板埃尔韦・庞查拉尔回忆，在与雅马哈合作的 18 年里，尽管取得 31 次领奖台成绩，但雅马哈并不重视卫星车队在赛车研发方面的贡献。当时，卫星车队的赛车涂装下常能看到前一年官方赛车的蓝色底漆，部分部件甚至还有瓦伦蒂诺・罗西名字的缩写。车手安德烈亚・多维兹奥索多次要求改进赛车部件，均未得到回应，庞查拉尔感觉自己像是雅马哈的负担。波尔・埃斯帕加罗也曾抱怨雅马哈未兑现承诺，提供的赛车部件不足。此外，与雪邦车队的合作也因雅马哈对收款风险的担忧而终止。

    如今，普拉马克车队经理吉诺・博尔索伊对此次合作充满信心。他已前往雅马哈总部交流，对雅马哈的诚意印象深刻。博尔索伊认为，雅马哈新技术总监马克斯・巴托利尼来自杜卡迪，带来了更全面的技术理念，有望将杜卡迪的成功经验应用到雅马哈赛车上。

    2025 赛季 MotoGP 首战前，雅马哈在雪邦的测试表现值得期待。此前的小规模测试中，夸塔拉罗和普拉马克车队的杰克・米勒表现不俗。此次与普拉马克的合作，雅马哈决心改变策略，不再重蹈覆辙，力求在新赛季提升成绩，重回 MotoGP 竞争前列。