法比奥·夸塔拉罗表示，自己依然渴望回到MotoGP的争胜行列。在Motorsport.com于9月15日刊发的专访中，他用“三天没吃东西的狗”形容这种饥饿感：如果真正有机会在前列竞争，他仍会全力争取。这份自我判断，伴随着已经确定的2027年转投本田计划。
HRC于7月21日宣布，夸塔拉罗将代表本田厂队参加2027和2028赛季。雅马哈此前在6月30日确认双方合作于2026年底结束，并在该声明中列出11场胜利、32个领奖台和2021年世界冠军的共同成绩。自2019年进入MotoGP以来一直使用雅马哈赛车的他，即将面对顶级组生涯第一次厂商转换。
期待瓦伦西亚初骑，保留首战目标的余地
夸塔拉罗在采访中说，自己每晚睡前都会想象瓦伦西亚首次驾驶本田的情景。但他没有因此承诺首场比赛就能获胜：即使测试感觉很好，也需要在开季阶段继续学习和调整。期待新环境与循序适应同时存在，转会本身不能证明新车已经达到争胜水平。
采访还提到，雅马哈不允许他参加奥地利站后的倍耐力轮胎测试。夸塔拉罗表示，从厂商角度看，这样的决定可以理解，但不愿继续展开评论。这涉及他能否提前接触未来轮胎；厂商的具体考虑和缺少这次测试会损失多少竞争力，不能仅从这段回应推定。
厂商转换与2027技术变化同时发生
本田在签约公告中确认，2027年发动机排量将由1000cc降至850cc，新赛车仍在开发。轮胎也会变化：倍耐力在2025年9月16日发布的首次MotoGP测试说明中，确认从2027年成为顶级组唯一轮胎供应商。那次测试由五家厂商的测试车手进行，并使用经过调整的现役赛车模拟未来配置；它是轮胎开发的前期工作，不能当作夸塔拉罗已完成新车适应的证明。
INKA SPORTS 分析：把争胜意愿转化为可观察的进展
夸塔拉罗同时更换厂商、发动机规则和轮胎环境，首次上车的好感只能回答初步适应问题。判断新合作是否有效，更有价值的是观察后续测试能否在相近条件下重复表现、连续多圈运行是否稳定，以及车手提出的问题能否通过调整得到改善。这些是需要赛道检验的条件，不能由一段积极表态提前给出答案。
新项目的准备也有明确的时间边界。雅马哈6月30日声明写明，车队与两位车手仍将为2026赛季余下比赛争取最佳成绩。对夸塔拉罗而言，本季结束前的比赛与之后的本田适应属于两个阶段；既往冠军和胜场说明他的履历，未来能否重返领奖台，仍要结合新赛车的实际表现判断。
总结
夸塔拉罗已经获得本田两年的厂队席位，也表达了重新争胜的愿望。眼下应关注的是如何完成雅马哈的最后一个赛季，再把首次测试中的反馈转化为持续进展。合同确定了下一站，竞争力仍待测试和比赛验证。
