弗朗切斯科·巴尼亚亚在米萨诺周末后表示，他的杜卡迪GP26与其他同型赛车反应差别明显，车队仍未找到原因。据Motorsport.com于9月16日刊出的采访，这位两届MotoGP世界冠军在夏休后的三个比赛周末没有获得积分，三场周日正赛都以摔车结束。困扰他的核心，是难以预判赛车反应。
周末成绩与车手反馈，分别说明什么
MotoGP官方赛后回顾记载，巴尼亚亚在圣马力诺大奖赛排位第14、冲刺赛第13。杜卡迪Corse的赛后通报则确认，他在周日正赛第6圈的2号弯摔车，当时位于第10名。两场比赛的成绩与退赛过程，显示了他在主场周末的困难。
巴尼亚亚向Motorsport.com解释，排位换上新的后软胎后，他感受到的抓地力与用过的软胎几乎相同；制动时比其他车手更用力，却仍难让赛车减速。他还说，出弯已经谨慎控制油门，加速表现依然落后。这些是他对驾驶反应的描述，尚没有对应的故障结论。
在杜卡迪公布的周日反馈中，巴尼亚亚感谢团队努力，同时表示，缺少感觉让自己每次尝试不同做法时容易犯错，必须面对现状并继续工作。同一周末，队友马克·马奎斯赢得冲刺赛和正赛。两人的结果形成对照，却没有直接回答巴尼亚亚为何难以获得所需反应。
反应难以预判，短期目标也随之收窄
据上述采访，巴尼亚亚回忆，过去熟悉赛车时，他能够预期车辆的动作；2025年除日本站外，以及本赛季、尤其最近三站，这种确定性都不足。他举出慢圈进入14号弯时失去后轮的例子，并说自己与团队都在尽最大努力，却难以找到下一步方向。他把现阶段可能的正赛水平放在第9或第10名，认为需要从这一基础重新开始。
INKA SPORTS 分析：先让反应可重复，再判断差距来源
车手反馈描述了症状，比赛成绩描述了结果，两者之间仍缺少可以解释原因的证据。其他GP26能够赢，并不说明巴尼亚亚遭遇的问题不存在；同样，他感受到明显差异，也不足以证明某个部件出了故障。把困难完全归结为信心或整车设计，都越过了目前已公开的信息。
更有用的观察，是他能否在相近轮胎、赛道和赛车设置条件下，多次得到相近的制动与入弯反应。如果只能偶尔跑快，却无法说明下次会发生什么，改进仍难以检验。连续完成比赛、稳定重复试跑，才会给团队留下可比较的反馈；这些是判断适应进展的条件，不能预先当成车队已经找到的解决办法。
总结
米萨诺留下的不只是一次退赛，还包括巴尼亚亚对抓地、减速和可预测性的具体疑问。接受当前竞争水平，有助于把目标放回可完成的工作。下一步值得关注的是驾驶反应能否变得稳定、团队能否缩小原因范围，再据此评价成绩回升，而不是仅凭队友的胜利或一次设定尝试宣布问题已经解决。
