弗朗切斯科·巴尼亚亚表示，他驾驶的杜卡迪GP26与其他同型赛车呈现出“非常、非常不同”的反应，而车队至今无法解释这种差异。米萨诺主场周末再次暴露问题：他在排位与长距离节奏上都缺乏竞争力，夏休后的低迷也没有得到缓解。
过去三个比赛周末，巴尼亚亚没有拿到积分，三场周日正赛全部以摔车结束。在圣马力诺大奖赛，他的冲刺赛只获第17名；正赛一度处于第9位，却在第5圈倒地退赛。对于曾在米萨诺各级别三次取胜的车手，这样的结果尤其刺痛。
巴尼亚亚称，换上全新软胎后，后轮抓地力与用过的软胎几乎没有区别。他在制动区需要比其他车手更用力，赛车却无法有效减速；出弯时已经谨慎控制油门，加速表现仍然落后。数据和画面都能看出区别，但杜卡迪暂时没有找到根源。
最令他不安的是赛车反应难以预测。巴尼亚亚回忆，自己在2021至2024年能够预判赛车会如何移动，即使出现问题，也知道下一步该怎样修正；从2025年开始，这种确定性逐渐消失，本赛季最近三站更为明显。他提到自己甚至在慢圈进入14号弯时毫无预兆地失去后轮。
这并非单纯的信心问题。车手和工程团队都在尝试不同设定，却仍无法让制动、入弯和弯中阶段连成一个可控过程。巴尼亚亚直言，现阶段已经没有明显的新方案可试，团队只能在已有条件下继续寻找细小改进。
两届MotoGP世界冠军也降低了短期预期。他认为，以目前状态，第9或第10名可能就是实际竞争水平，必须先接受这一现实，再从基础重新建立感觉。相比追求一次激进的设定突破，稳定完成比赛和找回可重复的反馈更为关键。
杜卡迪仍拥有多辆具备速度的GP26，因此巴尼亚亚赛车的异常更难用整车概念解释。接下来的核心工作，是分辨问题来自个别部件、设定窗口还是车手与赛车特性的匹配。工程团队还需要把他的刹车压力、车身姿态、轮胎温度与其他杜卡迪车手逐圈对照，找到差异开始出现的具体阶段。只要答案没有出现，他每一个制动点和出弯动作都仍会带着不确定性，也很难通过单纯增加冒险程度换来稳定成绩。
