茂木站周五、周六没有车手试用的硬后胎，到了周日正赛却成为全场的共同选择。变化发生在冲刺赛之后：软后胎出现损伤，米其林停止它在正赛中的使用，车手必须重新考虑选胎。为什么此前放在备用位置的硬后胎，直到周日热身才得到试用？Motorsport.com于10月4日刊载的多名车手及米其林负责人采访，解释了这次2026年MotoGP日本站的选择过程。完整赛果见本站正赛战报。
这款“硬后胎”，硬的是内部支撑结构
本次茂木的这款后胎，使用了更硬的胎体，也就是轮胎内部的支撑结构。据Motorsport.com原始报道，它接触赛道的表面橡胶与软胎版本使用相同配方。因此，车手考虑的实际选择，是一款内部结构不同、表面橡胶仍较软的后胎。
从没人愿意试，到冲刺赛后必须重新选择
这款胎原本就在米其林提供的可用名单上。杰克·米勒在周四表示，自己不考虑采用它；周五、周六，各队也都没有主动试用。它作为备用选项被搁置，车手并没有在这次茂木周末获得实际试跑经验。
冲刺赛后，豪尔赫·马丁与弗朗切斯科·巴尼亚亚的软后胎出现损伤，米其林随后禁止正赛使用软后胎。热身因此从10分钟延长至20分钟，给车手时间尝试此前未用过的硬后胎。热身是周日正赛前的短时试跑，用来检查赛车、适应当天赛道。
旧经验、调校时间与等待别人先试
卢卡·马里尼给出的理由是过去的体验。他说，相同类型轮胎在其他赛道的表现较差，车手因此排除了它。他同时把这个问题提给米其林：以前不好用的轮胎，为什么到茂木突然表现良好？这说明车手此前的选择有经验依据，但那是来自其他赛道的经验。
阿莱克斯·林斯强调练习时间不够。车队需要利用有限试跑调校赛车，不愿为试另一款轮胎牺牲一组试跑。试胎占用时间，也就可能减少处理赛车设置问题的机会。
阿莱克斯·马奎斯坦言，这种情况下总希望有人先试，好看看效果。巴尼亚亚则承认车手也有责任：听说它是备用选项时，通常会避开，但今后应该了解所有可用选择。他还指出，这次没有充分考虑茂木新铺的路面与该款轮胎表面软橡胶的组合。
米其林MotoGP负责人皮耶罗·塔拉马索确认，厂商要求车手在热身中尝试硬后胎；此前各队不愿在练习中试用，与时间不足有关。他把这次选择过程视为今后需要吸取的教训。
热身表现改变了选择，正赛全场使用硬后胎
马里尼表示，这款胎在本次热身中表现良好，与之前的体验形成反差。MotoGP官方赛后通报确认，24圈正赛的所有车手都采用了建议使用的硬后胎。实际试跑，使此前被忽略的备用选项成为全场的正赛选择。
INKA SPORTS 分析：为什么等别人先试，可能最后没人试
等待别人的结果，只有确实有人先试才有用。林斯所说的调校压力，让各队优先安排熟悉的轮胎；阿莱克斯·马奎斯所说的等待心理，又把备用轮胎的试跑推给别人。若各队都这样安排，就不会产生可供参考的新结果。软后胎被禁用后，大家只能把这项准备工作集中到正赛前的20分钟热身。
马里尼与巴尼亚亚的反馈还指出了重新试跑的价值。马里尼依据别处的较差表现排除它，茂木热身却给出了相反结果；巴尼亚亚则认为，新铺路面与这款胎的表面橡胶值得一起考虑。过去的经验可以帮助筛选，却不能替代本次条件下的试跑。提前检验备选轮胎，才能在常用轮胎临时不能上场时，知道备用选项究竟怎样工作。
总结
茂木的问题并非没有可用轮胎，而是备用轮胎直到周日才得到实际检验。旧经验、有限的调校时间和等待别人先试，共同促成了这一局面。车手不必为每个选项投入同样时间，但真正可能用于正赛的备选方案，需要在本次赛道留有试跑依据，选胎决定才不会完全挤到最后时刻。
