据Motorsport.com10月6日刊发的采访，法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）在日本大奖赛中很早就开始为燃油消耗分心。他从第12位起步，又以第12名结束10月4日的茂木正赛，但这两个相同的名次之间，包含了先掉位、再追回，以及长时间限制油门的过程。
第7圈起，直路也不能放开油门
夸塔拉罗表示，第7圈起出现燃油方面的问题，他不得不格外小心地控制油门。雅马哈官方赛后总结也保留了这一反馈，车队负责人马西莫·梅雷加利则确认，他在比赛的大部分时间里都需要控制燃油消耗。
他进一步描述：从2号弯到3号弯、后直路和主直路，自己都只能将油门控制在约七成。这意味着每圈经过这些直路时，他都要收着油门。
他还说，跟在前车后方、利用尾流时仍需要收油；离开尾流之后，情况反而更困难。尾流是前车经过后留下的气流区域。对夸塔拉罗而言，是否处在前车身后，并没有让燃油压力消失，他需要反复在推进与节省之间取舍。
同样是第12名，比赛过程并不平稳
雅马哈的比赛记录把这场比赛分成了几个阶段：夸塔拉罗从第12位起步，到第3圈已退至第16位；第5圈，扎尔科执行两次长圈处罚，迪詹南托尼奥掉速，他借此回升两个位置。序盘掉位与这次回升，都发生在他提到的第7圈燃油问题之前。
第9圈，莫雷拉在前方摔车，夸塔拉罗再升一位；距离终点还有6圈时，前方的阿莱克斯·马奎斯也摔车，他最终以第12名完赛，与冠军相差30.867秒。队友阿莱克斯·林斯获得第16名。
INKA SPORTS 分析：省油怎样压缩持续进攻的空间
从第16位回到第12位的四个位置，与官方记录中的前车处罚、掉速和摔车对应。这段回升主要反映了比赛局势的变化，起步位与完赛位相同，并不意味着他全程都能按自己的速度追赶。第3圈的掉位、第7圈起的油门限制和后续回升，分别解释了比赛的不同阶段。
省油限制影响的则是他主动争取位置的机会。三段直路都要控制油门，即使借前车尾流接近对手，也无法持续全力加速。夸塔拉罗在雅马哈赛后总结中认为，自己本有机会超过布拉德·宾德和卢卡·马里尼。他将未能进一步争位与谨慎使用油门联系起来：接近对手之后，仍需要足够的加速能力才能发动进攻。
总结
这场第12名包含了两种不同变化：前车事件带来的名次回升，以及燃油管理对持续加速的限制。前者帮助夸塔拉罗拿到积分，后者压缩了他主动争位的空间。梅雷加利表示，下一站印度尼西亚将用于检验本场数据与经验；值得关注的是夸塔拉罗是否仍需从比赛早段就限制油门，而不是只比较两站的完赛名次。
