ラリーの歴史
2004年WRC入り：北海道のグラベルで始まり、「Rally Japan」の名が初めて世界選手権カレンダーに登場しました。
2022年復帰：長い不在の後にWRCが日本へ戻り、愛知・岐阜の山岳地帯へ移転。舗装ステージはトヨタ本社の近くにあります。
トヨタのホーム戦：復帰後はトヨタGAZOO Racingの年に一度の祭典となり、地元ファンの熱気は各チームに強い印象を残しました。
2026年エバンス三勝目：ウェールズ出身のエバンスが日本戦初の三勝ドライバーとなり、トヨタは地元で総合上位四台完走を果たしました。
ラリーの特徴
狭い舗装路：曲がりくねった森林の山道はラインの余裕が少なく、制動点、操舵のつなぎ、出口加速がともにタイムを左右します。
路順の影響：路順の利点は当日の路面次第です。2026年、エバンスは伊勢神トンネルで前方の出走順を生かして序盤の優位を築きました。
地元の重圧と熱気：勝田貴元の地元戦は全国の期待を担い、観客の組織化と沿道の秩序は日本の観戦文化を象徴します。
初夏の気候：五月末の蒸し暑さと時折の雨がタイヤ戦略に変数を加えます。
2026年WRCラリー・ジャパン・データ回顧
2026年5月31日、エルフィン・エバンスは3時間17分08秒0でラリー・ジャパンを制し、オジエに12.8秒差をつけました。四年間で三度目の日本優勝で、WRC通算13勝目、50回目の表彰台。トヨタは地元で上位四台を独占しました。
総合結果・上位三名
| 順位 |
ドライバー |
車両 |
総合タイム／優勝者との差 |
| 1 |
エルフィン・エバンス |
トヨタ GR Yaris Rally1 |
3:17:08.0 |
| 2 |
セバスチャン・オジエ |
トヨタ GR Yaris Rally1 |
+12.8秒 |
| 3 |
サミ・パヤリ |
トヨタ GR Yaris Rally1 |
+51.4秒 |
大会の見どころ
金曜に優位を築く：エバンスは前方の出走順を生かして伊勢神トンネルで序盤の優位を築き、その後は同僚の追撃をしのぎました。大会全体では週末に20ステージを予定し、この金曜は前方の路順が首位確立に役立ちました。
トヨタ四台が先行：オジエが二位、パヤリが優勝者から51.4秒差の三位、勝田貴元が1分03.5秒差の四位でした。パヤリは直近六戦で五度表彰台へ上がり、勝田は金曜のタイヤ損傷後に順位を回復し、日曜に一本を制しました。
初夏と山岳舗装路：2026年は11月から5月末へ移り、一時30度を超えました。愛知と岐阜の狭く曲がりくねった森林路は、秋とは異なるライン、タイヤ、温度管理を求めました。ソルベルグは土曜にリヤサスペンションを損傷し、再出走後にスーパーサンデーとパワーステージを制しました。
大会データ一覧
| 項目 |
データ |
| 開催地 |
豊田市（愛知県）、日本 |
| 2026年予定ステージ数 |
20ステージ（2026年） |
| 2026年予定ステージ距離 |
302.82 キロメートル |
| 路面の種類 |
山岳アスファルト路面 |
| 初開催年 |
2004年 |
| 直近大会の優勝者 |
エルフィン・エバンス（トヨタ、2026） |
| 2026年大会の記録 |
エバンスが日本戦三度目の優勝 |
| 別称 |
トヨタGAZOO Racingのホーム戦 |
ラリー・ジャパンは2004年に北海道のグラベルでWRCへ初加入し、2022年の復帰では愛知と岐阜の舗装へ移りました。掲載の302.82キロメートルは2026年公表済み計画版の値です。資料ごとの総距離は必ずしも同じではなく、最終的な実計時距離として使用しません。
情報更新日：2026年10月3日
