10月3日，刘易斯·汉密尔顿在雪邦的2026年巴林大奖赛排位赛取得第二名，以1分35秒428落后杆位维斯塔潘0.298秒。汉密尔顿在赛后表示，法拉利经过多轮练习调校，并在排位前作出最后一次调整，终于找到了更合适的赛车平衡。
这次结果超出了他对周末单圈竞争力的原先判断。在FIA公布的排位后发布会上，汉密尔顿说，此前大致认为自己处于第五或第六的竞争位置；他也一度预计，带来大幅升级的梅赛德斯会进一步拉开差距。因此，头排并非车队从周末开始就确信能够达到的目标。
汉密尔顿将困难具体指向高温、赛车滑动和轮胎过热：这几项因素让平衡难以稳定，也让很小的设定变化产生明显差别。他在发布会上举出前翼角度、车高及车轮定位设定等例子，说明调校对驾驶感受的敏感程度，但没有公布此次最后修改的具体项目。
对于与红牛的差距，汉密尔顿估计法拉利在直道上损失约0.3至0.4秒，需要尽量从弯道中弥补。这里的直道分段估计与最终全圈落后0.298秒不是同一个数值：前者描述某一部分赛道的损失，后者包含整圈所有路段。仅凭这两组数据，不能把最终圈速差全部归因于动力，也不能直接算出每个弯道的收益。
队友夏尔·勒克莱尔的经历则展示了同一辆赛车的另一面。勒克莱尔周五二练最快，但在排位获得第五；他在F1官方采访中表示，从Q2开始、尤其进一步推到极限时，赛车后部的表现变得更难处理，Q3的平衡也超出了理想范围。他认可汉密尔顿最后一圈的完成度，同时认为自己仍有机会在正赛追赶前方对手。
两人的对照说明，法拉利这次取得了头排成绩，却不能由此推断所有调校和轮胎问题均已解决。汉密尔顿改善的是自己的单圈平衡，勒克莱尔在更高强度推进时仍遇到后部困难。单圈结果与长距离能否维持同样状态，是正赛前需要分别评估的两件事。
汉密尔顿还提醒，轮胎很早就可能过热，出弯打滑、赛车突然摆动以及风向变化，都会影响一套胎能跑多久。他认为维斯塔潘的长距离表现很快，自己的目标是尽力跟住。由于哈贾尔罚退，勒克莱尔预计从第四位起步；法拉利获得了更靠前的出发位置，但能否兑现为比赛成绩，仍要看整段轮胎管理，而不是只看排位最快一圈。
