10月3日，梅赛德斯在雪邦经历了从三练领跑到排位落后的变化。基米·安东内利三练第一、乔治·拉塞尔第四，但两人在排位分别获得第四和第八。车队将这次表现称为本赛季最艰难的周六，并确认仍需分析为什么没有在排位重现上午的竞争力。
安东内利有一项能够明确追溯的损失：Q2首次成绩因违反赛道限制被删除，他因此额外使用了一套软胎。进入Q3后，他只剩一套新软胎，只有一次新胎计时机会。拉塞尔则在Q3使用了两套软胎，最终成绩为1分35秒871。
安东内利的Q3成绩是1分35秒631，比杆位维斯塔潘慢0.501秒；拉塞尔与杆位相差0.741秒，两名梅赛德斯车手之间相差0.240秒。安东内利认为，如果拥有第二套新软胎，自己有机会争取头排，但他并不认为当天能够挑战维斯塔潘的杆位。这个判断仍是车手对额外一次机会的估计，不是已经完成的圈速。
少一套新胎可以解释安东内利为何缺少第二次新胎尝试，却无法独自解释整支车队的表现。拉塞尔拥有两次Q3机会仍只排第八，而车队指出，三练与排位面对的条件相对接近。安东内利减少一次新胎尝试是明确的损失，梅赛德斯整体表现下滑的原因则仍待进一步分析。
拉塞尔在F1官方采访中表示，车队自周五起就没有达到红牛的速度，周末也未能持续进步，其他对手反而追上并超过了他们。高温、粗糙路面和低抓地都构成难题，但他同时承认，梅赛德斯受到的影响比最接近的对手更明显。
领队托托·沃尔夫与赛道工程负责人安德鲁·肖夫林均表示，车队会分析两天的运行数据。沃尔夫还指出，周五长距离表现也不是最强的，因此希望之后的调校至少能改善正赛表现。
由于哈贾尔的五位罚退，安东内利预计从第三位、拉塞尔从第七位起步。拉塞尔仍认为自己有机会争取领奖台，车队则预计高衰退可能带来多次进站和策略变化。两人的发车位置比排位名次各升一位，但真正能否前进，仍取决于整段轮胎管理与正赛速度，而不是处罚带来的位置变化本身。
