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2026年3月29日，MotoGP美国大奖赛冲刺赛在奥斯汀美洲赛道上演巅峰对决。阿普利亚厂队车手豪尔赫·马丁凭借最后一圈的强势超越，以0.7秒优势击败弗朗切斯科·巴尼亚亚夺冠，终结自2024年以来的赛事胜利荒，这也是他转投阿普利亚后的首个冠军头衔。比赛全程事故频发，马可·贝泽奇摔车退赛、马克·马奎斯与法比奥·迪詹南托尼奥首圈撞车出局，多重戏剧化情节让这场10圈的冲刺赛悬念拉满。

2026年3月29日，2026赛季F1日本大奖赛在铃鹿赛道落幕，梅赛德斯19岁小将安德烈·基米·安东内利凭借安全车窗口期的关键战术优势，以1小时28分03秒403的成绩拿下53圈比赛胜利，斩获赛季背靠背分站冠军。迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里、法拉利车手夏尔·勒克莱尔分获亚季军，而杆位发车的梅赛德斯队友乔治·拉塞尔受战术时机影响仅获第四。安东内利凭借此役登顶车手积分榜，成为F1历史上最年轻的积分领跑者，同时刷新最年轻多场分站冠军纪录，超越马克斯·维斯塔潘保持的原纪录。

2026年3月29日，MotoGP美国大奖赛排位赛在奥斯汀美洲赛道落幕。VR46车队车手法比奥·迪詹南托尼奥在Q2最后时刻凭借完美飞驰圈，以2分00秒136的成绩斩获杆位，不仅实现连续两站排位赛登顶，更刷新赛道纪录，领先亚军马尔科·贝泽奇仅0.193秒。KTM车手佩德罗·阿科斯塔锁定前排最后一个席位，而素有“美洲赛道之王”美誉的马克·马奎斯则受困于赛道事故影响，最终仅获第六名。

2026年3月28日，2026赛季F1日本大奖赛排位赛在铃鹿赛道落幕，梅赛德斯新星安德烈·基米·安东内利以1分28秒778的惊艳成绩拿下杆位，斩获个人赛季连续第二个杆位，队友乔治·拉塞尔以0.298秒之差屈居第二，银箭军团包揽头排发车位置。迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里位列第三，法拉利双车跻身前十，而红牛核心马克斯·维斯塔潘则爆冷在Q2阶段出局，仅获第11名，创造赛季排位赛最差战绩。

2026年3月28日，F1日本大奖赛第三次自由练习赛（FP3）在铃鹿赛道落幕。梅赛德斯车队强势回稳，由新星安德烈·基米·安东内利以1分30秒213拿下全场最快圈速，队友乔治·拉塞尔紧随其后排名第二，银箭军团以包揽前二的姿态宣告重回统治地位。

2026年3月27日，F1日本大奖赛第二次自由练习赛在铃鹿赛道落幕。迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里以1分30秒719的惊人成绩拿下全场最快，力压梅赛德斯新星安德烈·基米·安东内利，帮助车队在一练低迷后完成强势反弹。

2026年3月27日，2026赛季F1日本大奖赛在铃鹿赛道拉开战幕。首场自由练习赛里，梅赛德斯车队延续赛季初统治级表现：乔治·拉塞尔跑出1分31秒666的最快圈速登顶，队友基米·安东内利仅差0.026秒紧随其后，车队包揽前两名，尽显硬核赛场竞争力。

2026年3月22日，MotoGP巴西大奖赛正赛在戈亚尼亚赛道落幕。阿普利亚车队展现统治级表现，马尔科·贝泽奇全程领跑夺冠，队友豪尔赫·马丁紧随其后收获亚军，车队以完美一二成绩横扫赛场。贝泽奇就此拿下职业生涯第八场分站胜利，同时达成四连冠伟业，并凭借本场胜利升至车手积分榜首位。

2026年3月22日，因赛道维修推迟80分钟开赛的MotoGP巴西大奖赛冲刺战落下帷幕。杜卡迪厂队车手马克·马奎斯在最后阶段抓住对手失误完成超越，以0.213秒的微弱优势险胜法比奥·迪詹南托尼奥，斩获个人近六个月来的首场胜利，宣告自己从重伤中强势回归。

2026年3月21日，MotoGP巴西大奖赛排位赛在戈亚尼亚埃尔顿·塞纳赛道结束，本场排位赛赛道状况干燥，但意外不断，多次摔车打乱了各车手的冲刺节奏。代表VR46车队出战的法比奥·迪詹南托尼奥从Q1晋级，在混乱的Q2中抓住机会，以1分17秒410的成绩拿下个人职业生涯第二个MotoGP杆位。

2026年3月21日，四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘在纽博格林北环赛道经历了从狂喜到失落的戏剧性一天。他与队友朱尔斯·古农、丹尼尔·琼卡德拉驾驶3号梅赛德斯-AMG GT3赛车，在NLS2四小时耐力赛中以接近一分钟的优势率先冲线，原本以杆位夺冠的方式为自己的纽北GT3首秀画上圆满句号，却在赛后因为车队违规使用轮胎被赛事官方取消成绩，到手的胜利化为泡影。

2026年3月21日，在奥迪官宣惠特利离任、即将加盟阿斯顿·马丁的消息后，阿斯顿·马丁执行董事长劳伦斯·斯特罗尔罕见发布官方声明，力挺阿德里安·纽维在队内的核心地位，并称车队**刻意不设传统领队职位**。但这番表态被外界视作“答非所问、回避核心”，未能平息围场对管理层重组的猜测，反而凸显车队正悄悄从“技术集权”回归传统领队管理模式。