2026年4月15日，国际汽联（FIA）正式出手，封堵了一项F1规则中的技术漏洞，该漏洞曾让梅赛德斯以及使用红牛动力单元的车队，在排位赛中通过“钻空子”的方式获得最后时刻的额外速度爆发。
2026年4月15日，国际汽联（FIA）正式出手，封堵了一项F1规则中的技术漏洞，该漏洞曾让梅赛德斯以及使用红牛动力单元的车队，在排位赛中通过“钻空子”的方式获得最后时刻的额外速度爆发。
据《The Race》报道，梅赛德斯与红牛两支车队长期利用动力单元的一项紧急安全功能，在赛车冲线瞬间绕过功率限制，以此提升单圈成绩。按照F1现行动力单元规则，为避免赛车突然减速引发高速事故，当电池电量即将耗尽时，功率必须以每秒50千瓦的幅度逐步下降。但梅赛德斯与红牛找到了一次性释放全部剩余电能的方法。
车队通过触发紧急超控程序关闭MGU-K（动能回收电机），可以绕开强制功率衰减要求，在计时线前瞬间获得50至100千瓦的动力提升。在杆位常以千分之几秒决定的F1赛事中，这一优势极为关键。
该操作会带来60秒的MGU-K禁用锁定，但这一副作用在排位赛冲线后毫无影响，车手只需低速驶回维修区即可，因此成为两队在排位赛中的“秘密武器”。
这一技巧在澳大利亚站与日本站的排位赛中被广泛使用，但也带来可靠性风险。在日本站，阿尔本就因这套操作过于复杂，在排位赛模拟圈后直接停在赛道上，另有多位车手遭遇混动系统锁定的技术故障。
围场对此不满声浪持续高涨，法拉利成为带头呼吁禁止该行为的车队。法拉利方面明确表示，这一做法虽在字面上不违规，但已被系统性用作性能提升工具，完全背离了其作为安全应急功能的设计初衷。
面对各方诉求，FIA迅速作出回应，通过更新标准电子控制单元（SECU）软件协议，明确此项紧急超控功能仅允许用于真实紧急情况。FIA在致各队的信函中强调，将通过遥测数据严格监控执行情况，60秒锁定机制依然保留，任何无明确机械故障却触发该功能的行为都将被轻易识别并予以处罚。
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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