10月4日，在马来西亚雪邦举行的2026年F1第16站巴林大奖赛中，马克斯·维斯塔潘拿到红牛赛季首胜。伊萨克·哈贾尔一度进入第三，却在末段被两辆法拉利超过，以第五完赛。同款赛车为何已能争胜，两名车手的结果却不同？此前巴库站的升级、雪邦的追赶经过，以及两人的赛后反馈，提供了具体线索。
从巴库接近冠军，到雪邦拿下首胜
F1官网10月5日的技术复盘列出了红牛在巴库带来的升级：RB22赛车使用新底板与扩散器，并调整侧箱、散热开口、后视镜及驾驶舱上方保护环的外罩。这轮改动覆盖车底与车身多个部位，车队将它称为年度最后一次重大升级。
升级之后，维斯塔潘在阿塞拜疆站以0.196秒之差获得第二；一周后的雪邦，他拿到自己与红牛的赛季首杆，再赢下正赛。巴库的比赛追赶、雪邦的排位单圈和正赛结果，连续体现了红牛已能进入争胜行列。
维斯塔潘在FIA赛后发布会上说，车队通过理解问题、持续升级，让赛车变得更容易驾驶，并逐步靠近对手。红牛领队还指出，这也是车队与福特合作、自己研发发动机及混合动力系统之后的首场胜利；他感谢过去五年参与项目的人员。
起步失去领先，第13圈重新超过安东内利
杆位没有让比赛一路顺利。维斯塔潘解释，起步释放离合后没有及时获得动力，两辆梅赛德斯超过了他。他选择了适合当时湿地的半雨胎，随后逐步追回。第一次安全车让前列车手换上干胎，但梅赛德斯仍通过进站把安东内利留在他前面。
驶入第13圈时，维斯塔潘从1号弯外侧进攻，在2号弯出口完成超越。到第21圈安东内利重新取得第二时，他已领先约5秒。安东内利在FIA发布会上承认，维斯塔潘整个周末都很快，以梅赛德斯当天的速度，第二已是最佳结果。完整经过见本站雪邦正赛战报。
哈贾尔先遇抓地困难，末段又缺少电能
哈贾尔从第八起步，第6圈超过劳森来到第四。最后一次安全车期间，他仍列第四，拉塞尔退赛才让他升到第三；重启后，汉密尔顿和勒克莱尔先后超过他。红牛领队表示，哈贾尔整个周末也有很强速度，车队原本有机会再次获得双车领奖台。
F1官网刊载的哈贾尔采访将困难分成两个阶段：比赛中他感到抓地不足，甚至在安全车后方也没有良好抓地；最后一次重启的前两圈，电能又不足，令他在直道上无法抵挡法拉利。他说之后电能状况稳定、速度恢复，但第三名已经丢掉。这是车手对经历的解释，详细经过见哈贾尔赛后报道。
INKA SPORTS 分析：整车进步已经显现，双车登台为何仍未实现
巴库接近冠军、雪邦取得杆位再获胜，让这次进步有了连续的比赛依据。排位先证明了单圈速度，正赛则显示赛车和车手在失去领先后仍能追回。再结合维斯塔潘“更容易驾驶”的反馈，近期升级与对赛车的理解，是红牛重返争胜行列的重要背景。快车不只是排位占到好位置，还要让车手在湿地、换胎与重启中继续用出速度。
哈贾尔的表现提供了更严格的检验。他能从第八追到前列，领队也肯定其周末速度；但赛中抓地困难让他难以跟住前三。由此看，第二辆赛车已经具备参与前列竞争的能力，却还没有整场稳定保持这种速度。对红牛而言，改善抓地与比赛节奏，比只看第五名是否比发车位更高，更能说明下一步要解决什么。
末段电能不足又是另一处明确损失。按哈贾尔的描述，问题集中在重启前两圈，随后即使速度恢复，也无法自动拿回已经被超走的领奖台位置。首胜说明新动力项目已经能够赢下比赛，哈贾尔的经历则提醒车队，还要确保重启后的直道防守也有足够电能。短暂的失速，发生在车群紧贴的重启时，足以改变最终结果。
总结
红牛的雪邦首胜，是巴库升级后连续争胜的一步进展：维斯塔潘既拿到了杆位，也在起步失位后追回冠军。哈贾尔未能登台，则留下赛中抓地和重启电能两项具体问题。继续保持升级带来的速度，同时让两辆车在关键阶段稳定发挥，才有助于把这次首胜发展成更多争胜机会。
