10月4日，在雪邦举行的F1巴林大奖赛中，迈凯伦最初给兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里都选了中性配方干胎。湿滑路面迟迟没有变得足够适合干胎，两车随后走向不同选择：皮亚斯特里换半雨胎，诺里斯继续留场。最终皮亚斯特里第六、诺里斯第九。10月5日F1官网刊载的采访中，领队斯特拉承认，车队把干胎起效时间预计得太早。
皮亚斯特里提前换胎，诺里斯留场等待
据F1官网复盘，皮亚斯特里在第二次暖胎圈结束时就进站换半雨胎，放弃原发车位。第一个正式计时圈结束时，他已经追回第十；仍用干胎的诺里斯则跌到第十五，并在湿滑路面上持续损失时间。
斯特拉解释，皮亚斯特里自己认为干胎不会很快起效；诺里斯可能也更倾向换半雨胎，但车队在讨论中鼓励他尝试继续用中性胎。斯特拉承认，车队有可能把诺里斯引向错误方向。他澄清，这并不是预先安排两车各试一种轮胎，而是对干胎何时开始有效工作判断失误。
最终名次还受到末段事件影响。最后一次安全车期间，两车已追到第七、第八；拉塞尔退赛后，皮亚斯特里升到第六。诺里斯在安全车队列突然减速时丢掉位置，跌至第十一，重启后追回第九。完整赛后经过见本站迈凯伦正赛复盘。
半雨胎磨损快，为何干胎仍没有更快
斯特拉说，前往发车位时，半雨胎在雪邦粗糙路面上很快磨损，而干胎在这里通常较容易升温。车队据此预计，路面已经足够干，或很快就能让干胎发挥。所谓轮胎速度“交叉点”，就是干胎开始比半雨胎跑得更快的时刻；本场达到这个时刻所需的圈数，超过了迈凯伦的预期。
INKA SPORTS 分析：等待省下的进站时间，为何反而变成损失
半雨胎磨损与干胎速度，是选胎时需要分别回答的两个问题。磨损快说明半雨胎正在付出使用代价，却不能直接证明干胎此时更快。皮亚斯特里换胎后迅速追回第十、诺里斯继续用干胎却跌到第十五，说明当时路面仍更适合半雨胎。迈凯伦失误的关键，是把预计即将发生的变化，当成了可以继续等待的依据。
留场的好处是少一次换胎，但湿地上的损失会每圈重复。只要路面很快变干，这次等待就可能划算；干燥比预计更慢，持续损失便会吃掉省下的进站时间。皮亚斯特里放弃原发车位后仍能迅速追回部分位置，说明提早付出换胎代价，至少让他结束了用不合适轮胎继续慢跑的阶段。
斯特拉对诺里斯选择的说明，也把责任指向车队与车手如何共同作出决定。车手倾向换胎，车队则仍预计干胎很快有效；此时应重新比较当下损失与继续等待的收益。两辆车最后用了不同轮胎，不等于车队事先完成了风险分配，更不应只用“车手选错胎”概括整个过程。
纠正开局判断，仍不能解决所有速度问题。斯特拉承认，对手可能取得了更大的升级进步，并提到汉密尔顿同样坚持干胎，却凭借后续追赶登台。迈凯伦需要一方面减少策略造成的额外损失，另一方面提高回到适合轮胎和路面条件之后的追赶速度。诺里斯末段再丢位置，也说明开局与重启必须分别复盘，不能把第九名全部归因于同一次选胎。
总结
迈凯伦先错在高估干胎起效速度，随后两位车手在是否继续等待上作出不同选择。复盘的重点，是何时依据实际抓地与位置变化修正预期，避免每圈损失不断增加；同时，车队还需要把升级后的比赛速度和末段重启做好。换对轮胎能止住额外损失，能追回多少位置则要靠之后的速度与执行。
