10月4日，在马来西亚雪邦举行的F1巴林大奖赛中，红牛车手哈贾尔从第八起步，以第五完赛。净提升三个位置没有让他满意：拉塞尔退赛后，他曾处于第三，却在最后重启阶段先后被汉密尔顿和勒克莱尔超过，失去领奖台机会。
第八到第五，掩盖了比赛内部的位置起伏
据F1官网赛后报道，哈贾尔的第八发车位包含罚退影响。正式发车时他采用半雨胎，前方则有四辆赛车选择干胎，因此早段能够借不同轮胎的表现迅速前移，但他同时也被劳森超过。第六圈，哈贾尔重新超过劳森，升至第四。
这个第四名使他能够看到前方维斯塔潘与两辆梅赛德斯的争夺，却没有持续加入领跑集团的速度。哈贾尔在采访中抱怨赛车缺乏抓地力，很难驾驶，并表示不知道为什么正赛表现会与周末此前的竞争力差别如此明显。
哈贾尔还提到，汉密尔顿原本落后自己约15秒，随后很快追到身后。这是他描述赛车感受和追击压力的赛后说法，也说明他的困难并非只在最后两次被超越时才出现；进入末段之前，他就已经对长距离表现不满意。
最后重启：第三名在两圈内变得难以防守
最后一次安全车期间，拉塞尔停车退赛，哈贾尔由第四进入第三。比赛恢复后，汉密尔顿和勒克莱尔依次超过他。哈贾尔将直道难以防守的原因归于重启最初两圈的电池能量不足，并表示之后状态稳定下来，自己又恢复了速度。
哈贾尔认为动力单元本身没有问题，但他也说不知道为什么重启时可用能量会那么低。他的解释集中在那两圈的能量状态及其对防守的影响，没有披露具体部件故障。车手反馈说明了问题出现的时段，故障原因仍需要车队分析。
INKA SPORTS 分析：抓地与能量影响不同阶段
从时间线看，哈贾尔面对的至少是两类不同表现。前面的抓地困难限制了他追赶领跑集团，也让后车接近；重启初段的能量问题则直接影响他守住第三的机会。即使两者出现在同一场比赛中，现有反馈也没有建立它们之间的共同原因。
这种区分关系到红牛复盘时要回答的问题：长距离速度为何没有延续周末此前的表现，以及最后一次重启为什么恰好出现能量不足。哈贾尔称后者随后稳定下来，并不意味着前面的抓地困难也同时得到解决。两段表现需要分别对照当时的比赛数据。
名次也提供了另一种衡量尺度。第八到第五是整场净提升三位，第三到第五则是末段丢失两位；净变化包含起步轮胎差异、对手退赛和赛道超越，不能当作实际超车次数。按正赛积分，第五带来10分，而第三对应15分，两个结果相差5分。
同一天，维斯塔潘为红牛带来赛季首胜，哈贾尔却对自己的比赛失望。他表示为车队其他成员高兴，但个人结果远未达到预期。这种反差把车队的任务指向了更具体的地方：赢下比赛的总体竞争力之外，另一辆赛车在长距离和重启阶段的表现仍需要解释。
