2025年世界拉力锦标赛从蒙特卡洛拉力赛开始。国际汽联公布的赛程共有18个特殊赛段，竞技里程343.80公里，车组还要在赛段之间完成长距离的公共道路行驶。正式比赛从1月23日夜间展开，到26日以图里尼山口附近的动力赛段收尾。蒙特卡洛的难点在于同一条山路也可能同时出现干燥、潮湿、结冰和积雪路面；单靠出发前看到的天气预报，无法保证整段赛道使用的轮胎都处于合适的工作条件。
这是新技术组合进入正式赛季的第一站。Rally1赛车不再使用此前的混合动力装置，韩泰取代倍耐力成为控制轮胎供应商。车手不仅要适应赛车重量和动力特性的变化，还要在不同气温、不同路面以及长距离赛段中摸清新轮胎的表现。选择带钉雪地胎、软胎还是其他配比，影响的不只是单段速度；车组通常需要带着同一套轮胎完成多个赛段，必须权衡冰面抓地力与干燥柏油路上的损失。
卫冕世界冠军蒂埃里·诺伊维尔驾驶1号现代i20 N Rally1出场，队友包括奥特·塔纳克和从M-Sport福特转投现代的阿德里安·福莫。丰田阵容有曾九次赢得蒙特卡洛拉力赛的塞巴斯蒂安·奥吉尔、埃尔芬·埃文斯、重返全年赛程的卡勒·罗万佩拉，以及胜田贵元和萨米·帕亚里。M-Sport福特派出格雷瓜尔·蒙斯特和首次参加Rally1完整赛季的乔什·麦克尔莱恩。各队在本站面对同一套新规则，但既有蒙特卡洛经验、发车顺序和对轮胎的理解并不相同。
1月22日的赛前测试在加普附近的Route de la Garde举行，测试路线长3.28公里。塔纳克跑出最快时间，罗万佩拉和奥吉尔也处于前列。这一成绩只能说明短距离测试中的速度，既不计入正式总成绩，也无法替代夜间山路的轮胎判断。周四前三个特殊赛段将首次给出有积分意义的竞赛线索；到周五、周六，反复通过赛段后带出的泥土以及气温变化，还会改变道路条件。本站的关键问题不是测试榜首能否延续，而是谁能在四天里减少失误、控制轮胎损耗并安全完成全部赛段。
赛会给出的全站总行驶距离为1629.37公里，其中真正计时的特殊赛段只有343.80公里。其余距离用于在公共道路上往返赛段、维修区和时间控制点。这个比例解释了蒙特卡洛为何不仅是速度比赛：赛车需要在长途转场后仍能按时到达下一段，车组也必须保留足够的轮胎与机械余量。WRC2组别同场举行，但使用Rally2赛车并另计组别成绩，不能把两类赛车的测试名次视为同一场冠军争夺。
