日本大奖赛正赛：维斯塔潘夺冠

北京时间10月9日下午，2022年F1第18站日本大奖赛正赛在铃鹿赛道进行，马克斯·维斯塔潘（红牛）以26.763秒的大差遥遥冲线，实现杆位致胜的同时，就此锁定连续第二年的车手总冠军。

3年来首场的铃鹿F1日本大奖赛遭遇降雨，比赛在开始后不久便被迫红旗中断超过2小时。最终未能跑完53圈的既定圈数，格子旗在第28圈挥下。

冲线时位列第2的是夏尔·勒克莱尔（法拉利），第3名塞尔吉奥·佩雷兹（红牛）紧随其后，但赛后勒克莱尔被加罚5秒，两人的顺位就此互换，红牛以1-2完赛。

勒克莱尔在最后一圈的最后一个减速弯冲出赛道，返回赛道时妨碍了后方佩雷兹的走行。

由于未能跑完既定圈数，赛前普遍认为授予的锦标赛积分将被打折，但积分减额仅适用于”比赛中断后不再重启”的情形，因此本场比赛按全额积分授予。结果，维斯塔潘就此将年度冠军收入囊中。

顺带一提，倘若没有佩雷兹的穷追猛赶、勒克莱尔也不失误而保住第2位，头衔本将顺延至下一站美国大奖赛之后。铃鹿虽非收官战，却是连续第二年在最后一圈的戏剧性中加冕。

“其余最佳”的第4名是埃斯特班·奥康（阿尔派）。他终始遭受刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）的猛攻而防战一方，却将位置守到了最后。

对铃鹿爱得深沉的塞巴斯蒂安·维特尔（阿斯顿·马丁）在个人最后的铃鹿之战中以第6名完赛，展现出色走行，并当选本场当日最佳车手。

费尔南多·阿隆索（阿尔派）以0.011秒之差无缘第6位、位列第7。凭借逆坡上精彩超越挽回局面的乔治·拉塞尔（梅赛德斯）位列第8。

与维特尔同样在重启前早早从全雨胎换上半雨胎、由此获得巨大增益的尼古拉斯·拉蒂菲（威廉姆斯）跑出第9名。第10名则是兰多·诺里斯（迈凯伦）滑入。

作为2014年小林可梦伟以来首位主场车手挑战日本大奖赛的角田裕毅（红牛二队），曾一度升至第9位，最终以第13名完赛，无缘积分。

排位赛仅列第17位的队友皮埃尔·加斯利，因更换尾翼及前翼压载、后悬挂调校，违反维修区封闭规则改从维修区发车，以第18名完成比赛。

正赛于9日14时正式开始，在单圈5807米的铃鹿赛道上进行28圈的争夺。日本首相岸田文雄出席了赛前仪式，水树奈奈献唱国歌。

比赛地铃鹿遭遇降雨，争夺锦标赛积分的正赛编队圈在气温17.5℃、路面21.8℃、湿度78%、气压1015.7百帕的湿地条件下开始。

官方轮胎供应商倍耐力带来最硬区间的C1至C3光胎配方，但未能在比赛中派上用场，全部赛车装着半雨胎驶上发车格。

汉密尔顿装配的是仅跑过1圈的旧半雨胎。用他自己的话说，湿地上磨过的轮胎反而更容易获得抓地力。

静止发车的开局圈事故频发，撞车与打转接连出现。第3圈之前，赛会先导入安全车（SC），随后出示红旗中断比赛。

发车直后，维斯塔潘与勒克莱尔并排驶入1号弯。他冒着风险保持在外侧，展现出守住发车位置的气魄走行。

维特尔在冲向1号弯时与阿隆索发生接触，冲出赛道跌至队尾。

发卡弯处周冠宇（阿尔法·罗密欧）单独打转。亚历山大·阿尔本（威廉姆斯）则因技术故障下车，引擎故障受到怀疑。

排位赛第3位的卡洛斯·塞恩斯（法拉利）在200R撞车。在其遥遥后方行驶的加斯利，将脱落散布在赛道上的赛道旁广告板扎上鼻翼，被迫接受多余的进站。

此外，针对SC出动圈内回收车辆用的牵引机驶上赛道一事，包括加斯利在内的众多车手发出了批评的声音。

趁着对手纷纷失足，角田裕毅连升4个位置浮上第9位。米克·舒马赫（哈斯）也提升5个顺位前进至第10。但两人最终都未能在积分区内完赛。

赛会控制中心先导入SC后出示红旗。比赛中断超过2小时，除退赛的塞恩斯与阿尔本外，剩余18台赛车装上全雨胎于16时15分重返赛道。经SC圈后，比赛在第6圈以滚动方式重启。

由于适用3小时规则，重启后的比赛不再按剩余圈数、而是按时间倒计时的方式进行。

维特尔与拉蒂菲赶在重启前冲进维修区，从全雨胎换上半雨胎。这一决断奏效，为两人换来了积分。

领跑的维斯塔潘在第8圈换上半雨胎后，后方赛车也接连涌入维修区。只有舒马赫坚持用全雨胎硬撑，第12圈终于放弃，换上半雨胎。

维斯塔潘以每圈1秒以上的速度蚕食着苦于前胎磨损的勒克莱尔，早早将冠军基本收入囊中。

面对苦于轮胎的勒克莱尔，佩雷兹在尾声一口气缩小差距，将战斗带入1秒以内的接近战。

只是铃鹿的超车终究困难，本以为佩雷兹就将以第3名收场，但在距格子旗数百米处勒克莱尔冲出赛道，因获得优势被加罚5秒。佩雷兹就此升至第2位，维斯塔潘的年度冠军尘埃落定。