图：Motorsport.com
红牛在荷兰大奖赛的临阵换车手，让两支车队同属一个老板的话题再次成为围场焦点。
事情源于红牛车手哈贾尔在赞德沃特周末前的手腕骨折。米尔顿凯恩斯总部当机立断，从姐妹车队Racing Bulls提拔劳森顶替其位置，与维斯塔潘并肩作战；空出来的席位则由储备车手角田裕毅填补，与新秀林德布拉德搭档。
前W Series车手、天空体育评论员娜奥米·席夫在播客节目中分析了这次操作的优势所在：提拔一名对2026规格赛车已经非常熟悉的车手，远比启用缺乏驾驶时间的储备车手划算。
“能直接派上一名正在驾驶这些赛车的车手，这确实是一种优势。法拉利可能是唯一能做到类似事情的车队，他们可以调用比尔曼。”席夫解释道，此前前F1车手库特哈德在节目中称红牛的”深度板凳厚度”是其从姐妹车队抽调车手的资本。”而梅赛德斯有随队征战大部分分站的维斯特，需要时会优先考虑他。这套安排对劳森来说是优势，但也不妨碍那是一个令人生畏的环境——虽然车队现在的氛围已和他当初离开时大不相同。”
事实证明了这次换人的价值：劳森在荷兰大奖赛以第七名完赛，为红牛带回6个积分。哈贾尔能否赶上意大利大奖赛复出，目前尚未有官方确认。
同门两队的模式在F1独树一帜——红牛与Racing Bulls共享所有权，让”一队受伤、二队顶上”成为可能。这种机制在带来灵活性的同时，多年来也不断引发关于资源倾斜与公平竞争的讨论，而荷兰站的这次教科书式操作，无疑又给支持者提供了一个有力的论据。
