宝马M负责人弗兰克·范·梅尔再次解释了品牌无意重返F1的原因：在他看来，参赛项目应与量产车开发保持联系，WEC与IMSA更符合宝马M的赛车理念。这一选择还与美国市场的重要性有关，宝马已有的双线原型车项目则给出了具体投入方向。
宝马M看重量产关联与美国市场
据Motorsport.com转述范·梅尔接受德国Motor1采访时的说法，他认为F1过于接近独立实验室，与宝马希望建立的量产技术联系不够紧密；参加F1会需要一个与其他业务分离的技术中心。这是宝马M对自身需求的判断，重点在于赛车开发如何服务其产品。
范·梅尔同时表示，美国约占宝马M业务量的40%，是其最重要的单一市场，因此IMSA对品牌有很高的重要性。这里的比例指向宝马M，而非整个宝马集团；他的解释把参赛选择与品牌实际面对的市场联系了起来。
同一原型车项目覆盖两项锦标赛
宝马在2025年9月29日已宣布，从2026赛季起由BMW M Team WRT同时运营M Hybrid V8在WEC世界耐力锦标赛和IMSA运动车锦标赛的项目。IMSA在2026年1月介绍WRT的新赛季参赛涂装时，也确认了这一新运营合作，两项赛事的安排已经进入执行阶段。
宝马官方公告明确，WRT的IMSA计划覆盖整个赛季，包括耐力赛和冲刺赛，并非只参加24小时比赛。宝马M赛车运动负责人安德烈亚斯·罗斯将扩大合作解释为在原型车项目中集中力量、加强专业化的安排，希望同一运营团队能汇集两项赛事的经验与资源。
INKA SPORTS 分析：双线参赛如何对应宝马的选择标准？
范·梅尔的解释包含两项需求：赛车项目与量产开发的联系，以及在重要市场中的参赛活动。前一项决定宝马怎样看待技术投入的用途，后一项说明为何在WEC之外仍强调IMSA。只用F1吸引了多少新厂商来衡量宝马的选择，会遗漏他提出的这两项条件。
WRT双线运营让这一方向有了具体组织安排：同一原型车与运营团队承担两项锦标赛，而不是为拒绝F1留下一个空白。集中运营是已确定的行动，技术转化的实际收益则仍要看后续赛车与量产项目之间的具体成果。参赛规模或某一场成绩本身，都不足以量化这些收益。
总结
宝马当前将资源放在与其量产理念和重点市场更匹配的项目上，WRT的WEC、IMSA双线安排就是实际落点。判断这一选择，应关注这些项目能否持续兑现工程联系和市场用途；宝马的企业取舍不等于对所有厂商的F1参赛价值作出统一结论。
