诺里斯在匈牙利和荷兰连续两站夺冠后，仍落后积分领跑者安东内利83分。迈凯伦的反弹让争冠话题重新受到关注，但两场胜利能证明近期竞争力，尚不足以确定余下赛季的优势。
近1秒指研发追赶，不是当站每圈领先
据Motorsport.com援引数据伙伴Paceteq的纯比赛节奏计算，揭幕战澳大利亚站迈凯伦平均每圈比梅赛德斯厂队慢1.34秒。迈阿密大型升级后，落后幅度仍曾在加拿大达到1.10秒、摩纳哥达到1.67秒，改善过程并非每站都一致。
诺里斯所说的近1秒，是迈凯伦相对竞争对手取得的研发进步。原报道没有把这句话定义为荷兰站每圈领先其他车队近1秒。诺里斯认为车队追赶出色，也将自己在赞德沃特完成关键超车的表现视为取胜因素。
车手肯定进步，车队仍待不同赛道检验
对于迈凯伦是否已成为最快车队，诺里斯与安东内利的判断并不相同。安东内利认为梅赛德斯不再拥有最快赛车，诺里斯仍把梅赛德斯视为需要击败的对手。这些是赛后的竞争评价，不能代替整个赛季各类赛道的实际比较。
斯特拉在F1官方报道中强调，下一站蒙扎与匈牙利、赞德沃特的要求很不一样，迈凯伦还需要验证提升；他提到阻力和制动都并非赛车的明显强项。车队已经证明能在这类高下压力赛道争胜，但不会因此直接把同样表现推到蒙扎。
INKA SPORTS 分析：圈速追赶如何转化为积分追赶
1.34秒等数字描述的是特定比赛中的相对节奏，近1秒则来自诺里斯对研发进步的概括，两者不宜直接相减得到赞德沃特的固定优势。不同赛道的比较需要一致的统计口径；现有数据能支持迈凯伦追近，但不能把全部变化精确归因于某一个升级部件。
积分追赶又是另一层问题。荷兰正赛官方结果中，诺里斯获25分，第二名安东内利获18分，仅这一场正赛的净差就是7分，而不是25分。对仍落后83分的诺里斯而言，自己的获胜与对手的得分都影响追赶速度；无需假定所有对手集体失速，也不能只累计自己的胜场。
总结
两连胜展示了迈凯伦的近期提升，诺里斯也有理由肯定研发和驾驶表现。下一步要观察的是这种竞争力能否适应不同赛道，以及每站能净追回多少积分。研发追赶已经带来胜利，83分的争冠差距仍需在后续比赛中逐步缩小。
