意大利大奖赛的周五对红牛来说远非风平浪静。赛前人们曾希望蒙扎的赛道布局比赞德沃特更适合RB22，但两节练习赛过后，红牛双车竟都排在了小红牛的阿维德·林德布拉德与哈斯的奥利弗·比尔曼之后，四届世界冠军维斯塔潘的无线电清单一度拉得很长。
维斯塔潘在第一节练习把赛车让给了替补车手岩佐步梦，自己直到FP2才登场。可一坐进RB22的座舱，抱怨便接踵而至：刹车有问题、尾部下压力不足、设定调整后赛车还出现了严重的弹跳。面对这些无线电里的吐槽，红牛技术总监皮埃尔·瓦赫的回应十分直白。
“我认为我们显然存在一个赛车平衡问题，这是最主要的。”瓦赫说，”说实话，这有点像赞德沃特的情况。我们正试图弄清问题所在，并尝试用不同的设定和部件来修复它。”
瓦赫暗示，红牛需要在过去几场比赛使用的不同部件之间做出取舍，而FIA文件中登记的小幅前翼与车鼻升级，并非问题的核心。更棘手的是，维斯塔潘缺席FP1让车队损失了宝贵的数据与反馈：”维斯塔潘不跑FP1、FP2才上车，确实没帮上忙。我们做出反应的时间更少了，但现在必须在FP3之前做出反应。”
除了平衡，能量管理是另一道坎。蒙扎这类”能量饥渴”的赛道上，维斯塔潘早在媒体日就承认红牛绝非标杆。岩佐在FP1也发现了问题：”在冲刺圈前的一圈，我们发现了一个准备工作中不该出现的问题。但这其实是好事——如果FP1不暴露，以后可能才会暴露，这对车队本周末的走向是很好的经验。”
有意思的是，这位24岁的日本车手立刻体会到了与维斯塔潘完全相同的毛病：”低速弯里赛车感觉还行，但高速弯相当棘手，就像一种脱节的平衡。老实说，FP1我的圈数不多，还没到赛车的极限，但我已经感受到了和他一样的局限。”
红牛近年屡屡上演”绝境翻盘”的好戏，但瓦赫对本周并不敢抱太大信心：”我从来不会自信，否则你什么也成就不了。能量管理不是主要担忧——自由练习的意义就在于暴露问题——对维斯塔潘和我而言，今晚真正的课题是平衡。”米尔顿凯恩斯的工厂与蒙扎围场，今晚注定无眠。
