意大利大奖赛的周五，法拉利先声夺人：夏尔·勒克莱尔在FP1做出1分23秒008的全场最快，携手队友刘易斯·汉密尔顿包揽前二，让主场蒂福西陷入狂欢。但更接近排位赛与正赛工况的FP2，梅赛德斯还以颜色——乔治·拉塞尔以1分22秒559登顶，勒克莱尔慢0.120秒列第二，基米·安东内利第三。
真正的悬念留在了FP2尾声的长距离模拟——那是预演周日正赛节奏的最佳参照。然而把不同stint长度与轮胎配方折算后，结论令人咋舌：梅赛德斯与法拉利几乎完全打平。勒克莱尔与汉密尔顿的平均圈速分毫不差（+0.00秒），拉塞尔每圈仅慢0.02秒，而领跑车手积分榜的安东内利也不过落后0.04秒。
两队的取胜之道却截然不同。蒙扎的长直道与稀疏弯角让能量管理举足轻重，GPS数据勾勒出一幅有趣的图景：梅赛德斯在单圈前段火力全开——拉塞尔第一节段27.044秒仅次于皮埃尔·加斯利，反观法拉利在此损失约0.15-0.2秒（汉密尔顿27.174秒、勒克莱尔27.259秒）；第二节段梅奔依旧全场最快（27.784秒对法拉利的27.874秒）；可到了第三节段，画风突变——勒克莱尔的27.546秒比拉塞尔快了近0.2秒。简言之：梅奔前段耗能凶猛，法拉利后段疯狂回血。谁该被视为排位赛与正赛的夺冠热门？目前完全无从判断。
身后的格局倒清晰得多。迈凯伦单圈落后约0.4秒，长距离虽缩小到0.19秒，但MCL40显然不如布达佩斯和赞德沃特那般如鱼得水。红牛的处境更微妙：内燃机仍是全场标杆、气动阻力也属最低之列，但RB22在前两个计时段的弯角损失已无法在直道上找补回来，排位赛模拟落后0.818秒、长距离落后0.22秒，充其量只是第四快的车队。
中游同样因蒙扎特性而重新洗牌：小红牛依然领跑中游，此前强势的奥迪却因引擎功率短板大幅滑坡——加布里埃尔·博托莱托仅跑3圈便因技术故障停摆，尼科·霍肯伯格的长距离每圈慢1.42秒，全队排在小红牛（+0.72秒）、阿尔派（+0.88秒）、威廉姆斯（+1.24秒）与哈斯（+1.28秒）之后；阿斯顿·马丁同样挣扎，兰斯·斯特罗尔的长距离竟每圈慢3.94秒，再度落到凯迪拉克之后。
策略层面反而最好预判：三种配方轮胎在长距离中都未出现明显衰减，周日一停将是各家首选。可正因如此，胜负将完全取决于发车位置与赛道上的真刀真枪——速度圣殿蒙扎，正等待着一场毫厘之间的双红对决。
