带着匈牙利与赞德沃特的背靠背胜利来到蒙扎，卫冕世界冠军兰多·诺里斯原本期待着冲击三连胜。可两个练习赛下来，这位迈凯伦车手却给车队和车迷泼了一盆冷水：FP2他仅列第四，落后梅赛德斯的乔治·拉塞尔0.384秒，木瓜军团在”速度圣殿”的排位赛前景蒙上阴影。
“不算太好，主要是节奏上挣扎得比预想更多。”诺里斯的语气难掩沮丧，”说实话，在我们以为会强的弯里，我们反而慢；在我们以为会慢的弯里，倒不算太差——可我们还是慢。所以我们现在的位置并不好，今晚看看能做点什么吧。”
GPS遥测揭示了症结：诺里斯与队友奥斯卡·皮亚斯特里（FP2第六）的损失主要来自直道——MCL40的气动效率劣势叠加不同的电池释放策略，让他们在长直道上无力和梅赛德斯抗衡。一个耐人寻味的数据是：据皮亚斯特里透露，MCL40在匈牙利跑出的尾速甚至比本周的蒙扎更高——直道效率的短板可见一斑。更让诺里斯困惑的是，本该是迈凯伦强项的高速阿斯卡里连续弯，他反而损失了近0.1秒；反倒是通常不擅长的低速减速弯，他还能跟上拉塞尔的节奏。这种”完全反着来”的表现，让车组的连夜诊断变得棘手。
前方对手还在变得更快。法拉利凭借升级版动力单元与蒙扎专属空气动力学套件，由夏尔·勒克莱尔拿下FP2第二，主场作战跃马来势汹汹。”肯定会比之前更艰难，”诺里斯承认，”头部几支车队差距很小，后面的人也追得很紧，随时可能给我们惊喜。我可以明确地说：我完全不觉得我们在杆位争夺之列。我们只需要专注于拿到一个像样的结果。”
技术上倒有一个好消息：迈凯伦本周带来了追随法拉利思路的可动式尾翼——”H型尾翼”，技术总监尼尔·霍尔迪确认首秀表现符合预期。”高低速弯之间的平衡还算合理，尽管我们距离目标还差大约0.3秒。”他说，”新H型尾翼的表现符合预期，与工厂测试的结果一致，我们预计它会在周末剩余时间里持续贡献性能。今晚的重点是精调能量管理——通过更好的回收与释放策略，仍有圈速可挖。”
官方照上的诺里斯若有所思，恰如他在蒙扎周五的心境。三连胜的门没有关死，但周六的排位赛，迈凯伦恐怕要先为Q3而战。
