今晚的蒙扎排位赛开始之前，一场关于”谁为谁破风”的战术暗战已经提前打响。法拉利的夏尔·勒克莱尔透露，他预计将在排位赛中跑在队友刘易斯·汉密尔顿前面，为这位七届世界冠军”递尾流”；而在梅赛德斯那边，注定从队尾发车的基米·安东内利也表态：如果车队需要，他愿意为争冠队友乔治·拉塞尔做同样的事。
先解释这套玩法：在蒙扎这种以长直道闻名的赛道，排位赛中队友常约定前后脚出发——前车在直道上破开空气，紧随其后的后车阻力更小、尾速更高，单圈往往能快零点几秒；前车自己吃不到这口”风”，等于用自己的圈速成全身后的队友，行话叫”给队友拖车”。效果类似于公路自行车赛的破风手。即便2026年新一代赛车的主动空气动力学让尾流效应有所削弱，这套战术依然有效：斯帕站排位赛上，伊萨克·哈贾尔就在冲向布兰奇蒙的长直道上为红牛队友马克斯·维斯塔潘拖车，助后者锁定第二位。
正因为谁在后出发谁占便宜，法拉利多年来执行一套轮换机制：两位车手轮流拥有排位赛出场顺序的优先选择权。本周末轮到汉密尔顿选择——勒克莱尔猜，他会选择后出发、吃队友的尾流，也就是说勒克莱尔要跑在前面破风。但摩纳哥人把话说得很清楚：破风可以，牺牲自己的单圈不行。
“这些年我们一直遵循同一套理念，一个周末由刘易斯优先选择他想要的发车位置，另一个周末轮到我。”勒克莱尔解释道，”这个周末优先权在刘易斯那边，我猜他会选择吃尾流。要说牺牲某个人的排位赛？我觉得不会走到那一步。当然，如果我们可以互相帮助，以最优的间距先后发车开始飞驰圈，我们会这么做——而我会试着去跟别人的尾流，把自己放到最有利的位置上。”
另一边的梅赛德斯，剧本更加简单直接。安东内利本站换上新的动力单元，内燃机、电池与电控组件的年度配额全部超限——这意味着这位意大利新星将从队尾发车，主场排位赛的名次对他已经没有意义。
正因如此，尽管拉塞尔是他的争冠对手，安东内利仍愿意在排位赛中跑在前面为队友破风，这在梅赛德斯与法拉利的杆位之争中，可能成为决定性的一手。”车队已经和我们沟通过，是的，我们商定了几件事。”安东内利确认道，”要看练习的实际进展。但如果车队要求我这么做，我会照做。因为，显然我不是在争夺……当然，能拿杆位我还是会很开心，但我反正要从队尾起步。所以只要能帮到车队的事情，我都会做。”
目前安东内利以242分领跑车手积分榜，对拉塞尔和汉密尔顿手握59分的优势，赛季还剩11站。在这样的背景下，今晚的排位赛里，谁更聪明地”借风”、谁甘愿破风，或许就直接决定杆位的归属。
