2024年F1的轮胎配额、动力单元使用上限和封闭区限制，共同决定了车队能怎样安排比赛周末。新部件并非一装上就会受罚，软胎也不只供排位赛使用；关键在于部件是否超出赛季配额、轮胎是否属于车手获分配的套数，以及赛车当时是否受到封闭区规则约束。
轮胎：普通周末与冲刺周末不同
倍耐力为每站指定三种干地配方，分别称为硬胎、中性胎和软胎。这些称呼表示当站三种配方的相对软硬，并不意味着每站使用完全相同的橡胶。软胎可用于练习、排位或正赛，但车队必须遵守专门保留及归还轮胎的要求。
| 通常配额（每名车手） | 干地胎 | 半雨胎 | 全雨胎 |
|---|---|---|---|
| 普通大奖赛周末 | 13套 | 5套 | 2套 |
| 冲刺赛周末 | 12套 | 5套 | 2套 |
以上是通常配额，额外轮胎测试等情形另有规定。普通周末一般在一练、二练、三练后各归还两套干地胎；若前两节均宣布为湿地或取消，部分归还时间可延至三练后。冲刺周末只有一节自由练习，不能照搬三节练习的归还流程。
动力单元：按部件种类分别计算
2024年每名车手可使用四台内燃机、四套涡轮增压器，以及各四套热能和动能回收装置；储能装置和控制电子设备各两套。排气系统的左、右侧主段及次级段分别计数，每一种最多八个，并非四类合计只有八个。
| 部件 | 2024赛季配额 |
|---|---|
| 内燃机（ICE） | 4 |
| 涡轮增压器（TC） | 4 |
| 热能回收装置（MGU-H） | 4 |
| 动能回收装置（MGU-K） | 4 |
| 储能装置（ES） | 2 |
| 控制电子设备（CE） | 2 |
| 四类排气部件 | 每类8个 |
某一种动力单元部件首次超额使用，正赛罚退十位；此后同一种再超额，每次罚退五位。不同种类的处罚累计计算。例如，首次用第五台内燃机与首次用第三套储能装置，不是“第一次十位、第二次五位”，而是各罚十位。累计罚退超过十五位的已分类车手，在其他已分类车手之后发车；这批车手之间再按排位成绩排序。
变速箱：两类组件各有上限
按2024年的24站赛历，变速箱壳体与盒式组件，以及传动、换挡和辅助组件，分别允许五套。额外使用某类组件通常罚退五位。但两类超额组件首次使用时若装在同一套变速箱总成内，处罚取两者中较高的一项，不是直接相加。规则也允许全年四次在一练和／或二练使用配额以外的变速箱总成。
封闭区：限制调校，不等于完全禁止维修
普通排位赛中，赛车首次驶离维修区后进入赛前封闭区管理，直至正赛开始。2024年冲刺周末另设一段管理期：从冲刺排位首次出站至冲刺赛开始；随后正赛排位重新触发赛前限制。因此，车队在冲刺赛后、正赛排位前仍有调整赛车的窗口。
规则允许使用原有零件调整前翼空气动力设定，也列明清洁、制动系统维护及特定损伤修复等可进行的工作。更换零件和改变悬架设定受到严格约束，部分工作须获技术代表同意，不能概括为“任何零件一律不得更换”。
正赛用胎：干地两种配方有适用条件
车手若在正赛中没有使用半雨胎或全雨胎，原则上必须使用至少两种不同干地配方，其中至少一种为指定的正赛配方。使用雨胎后不适用这项两种干地配方要求。它也不等同于无条件强制一次绿旗进站：红旗暂停期间的合法换胎，可能已经满足配方要求。
