本田确认2026年携手阿斯顿·马丁，F1新动力规则强化电能作用

本田于5月24日宣布，将从2026赛季起与阿斯顿·马丁F1车队建立厂商合作关系，向车队供应动力单元。新一代规则大幅提高电能在赛车动力中的比重，并引入100%可持续燃料，成为本田决定再次以动力单元供应商身份参与F1的关键背景。

这次合作与退出后的技术支持有何不同？

本田在2021赛季结束后退出以厂商身份开展的F1项目，但没有与围场完全切断联系。自2022年起，本田继续为红牛动力单元部门提供技术支持。此次与阿斯顿·马丁达成的协议则面向2026年新规则，是围绕下一代动力单元建立的新合作，而不是把现有供应关系简单换一个车队名称。

项目将由本田赛车公司HRC承担。HRC自2022年起同时负责本田汽车和摩托车赛事活动，因此新F1项目也被纳入这一研发体系。本田希望通过竞争积累高功率电机、电池和能量管理技术，并探索向量产车型应用的可能性；这些是研发目标，并不意味着赛用部件会直接搬到公路车上。

2026年动力单元仍以1.6升V6涡轮增压内燃机为基础，变化重点不是排量增加，而是内燃机与电动系统重新分工。动能回收电机MGU-K的最大功率将由120千瓦提高至350千瓦。按规则制定时的目标，电能与内燃机的最大功率贡献将接近各占一半。

“接近一半”描述的是动力系统设计方向，并不表示每个弯角、每条直道都必须保持固定的五五比例。更强的电动部分需要与回收、储能及释放策略配合。对车队而言，动力单元竞争不仅是比较内燃机峰值输出，也涉及如何在一圈之内安排可用电能。

另一项重要调整是取消热能回收电机MGU-H。它与MGU-K不是同一个部件：前者与涡轮增压系统相关，后者负责动能回收及电力驱动。取消MGU-H、提高MGU-K功率，是两项同时发生的规则变化，不能误读为2026年赛车将不再采用混合动力。

国际汽联在2022年8月批准的规则框架，除性能目标外，还包含可持续性、成本控制及吸引新厂商等方向。100%可持续燃料与更大的电能比重相配合，希望在维持高水平比赛性能的同时改变能源使用方式。动力单元研发也将受到专门财务规则约束，而非只依靠车队层面的支出管理。

对阿斯顿·马丁而言，提前确定2026年的动力合作伙伴，为底盘与动力单元的协同设计提供了明确方向；对本田而言，这是一项从新规则起点展开的研发计划。合作公告确定了双方的角色，但并未给出未来赛车的圈速或竞争排名，最终表现仍取决于研发、整合和赛道验证。