勒克莱尔在一次失误的进攻后，于接下来的最后一轮进攻中，跑出了令人惊叹的杆位成绩。
勒克莱尔的赛车在 2 号赛段的速度简直一骑绝尘，这部赛车在中高速弯道转向时，车头能精准按照车手转动方向盘的意图入弯。
车尾虽有不稳定因素，但他具备掌控这种情况的能力。
赛恩斯与领先者拉开了较大差距，排在第三位，确保了冲击家乡领奖台所需的最低限度的发车排位。
维斯塔潘在进入最后一轮进攻的直道上，DRS（可调式尾翼系统）没能打开。
由于在直道上能量大幅损失，他只能放弃进攻。即便正常行驶，恐怕也难以企及勒克莱尔的成绩。
佩雷兹给人感觉没有发挥出赛车性能，似乎赛车调校并非完全理想。红牛车队在正赛节奏上还是有优势的。
梅赛德斯车队的拉塞尔获得第四名，这是打破两大强队（法拉利和红牛）垄断的绝佳表现。
每次进入排位赛，当两大强队全力以赴时，差距就逐渐拉开，这就是目前赛车性能的局限所在。
备受瞩目的阿斯顿・马丁车队…… 嗯，也就这样了。
仅仅模仿其他车队的车身，却无法与其他部件融合匹配，接下来要在各个方面开始进行微调。
至少在轻量化方面，速度有所提升。
巴塞罗那赛道数据丰富，各车队赛车基本上都根据自身特点确定了排位。
尤其关键的底盘高度调整，决定了底板下压力。
结合颠簸较少的赛道路面状况，这应该是本赛季最低的离地间隙设定了。
正赛中，轮胎状态是关键。
很难想象勒克莱尔能一路领先到最后，他与维斯塔潘很可能会将竞争持续到比赛尾声。
不！真希望他们能一直竞争下去啊。