本站比赛的自由练习赛中，红牛车队的维斯塔潘在各个阶段都展现出了强劲的实力，多次占据榜首。然而，法拉利车队在 FP3 中发力，维特尔和莱科宁紧随其后。梅赛德斯车队在尝试使用超软胎时，效果并不理想。而小红牛车队的加斯利在 FP3 临近结束时，赛车出现动力丧失的故障，不得不更换为旧规格的动力单元（PU），这一状况为他的排位赛蒙上了阴影。

        排位赛当日，气温 22℃，路面温度 44℃，车手们从 Q1 就展开了激烈的争夺。哈斯车队的格罗斯让刚从维修区驶出就遭遇赛车故障，冒出大量白烟后停在赛道上，无奈退出本阶段排位赛，令人惋惜。法拉利车队和梅赛德斯车队的四辆赛车表现出色，均跑进 11 秒大关。小红牛车队的加斯利则运气不佳，以微弱的 0.05 秒差距排名第 16 位，遗憾止步 Q1。索伯车队的勒克莱尔发挥惊艳，成功超越迈凯伦车队的两台赛车，以第 13 名的成绩晋级 Q2。

        进入 Q2，法拉利车队和梅赛德斯车队选择使用超软胎（US）发起冲击，红牛车队则采用软胎（HS）出战。最终，雷诺车队和印度力量车队的车手也成功晋级 Q3，形成了五支车队齐聚 Q3 的精彩局面。小红牛车队的哈特利未能超越自己在 Q1 的成绩，以第 12 名的成绩结束排位赛，虽获得了一个尚可的发车位置，但距离车队的期望仍有差距。

        Q3 是决定杆位的关键阶段，梅赛德斯车队的两台赛车率先出场。在第一次攻击中，维特尔和博塔斯都跑出了 10 秒台的优异成绩，暂列前两位。第二次攻击时，莱科宁出现失误，未能进一步提升成绩。而维特尔则凭借稳定的发挥，成功刷新自己的圈速，锁定杆位。博塔斯以 1 分 10 秒 857 的成绩排名第二，维斯塔潘以 1 分 10 秒 937 的成绩获得第三。汉密尔顿则稍显遗憾，最终排名第四。

        回顾本次排位赛，维特尔的出色发挥无疑是最大亮点。他在关键时刻展现出了强大的实力和稳定的心态，驾驶技术和赛车调校都达到了完美的结合。这一杆位不仅让法拉利车队在本站比赛中占据了有利的开局，也让维特尔成为了正赛冠军的有力争夺者。

        梅赛德斯车队虽然在排位赛中稍显逊色，但博塔斯和汉密尔顿的实力依旧强劲，他们在正赛中仍有机会凭借出色的策略和驾驶技术实现逆袭。红牛车队的维斯塔潘和里卡多也具备强大的竞争力，他们在正赛中的表现同样值得期待。

        中游车队方面，雷诺车队的霍肯伯格和塞恩斯、印度力量车队的奥康和佩雷斯都取得了不错的成绩，他们将在正赛中努力争取更好的名次，为车队赢得积分。索伯车队的勒克莱尔在排位赛中的表现也可圈可点，展现出了年轻车手的潜力。

        对于小红牛车队来说，加斯利的赛车故障和 Q1 出局令人遗憾，而哈特利虽然获得了第 12 名，但车队仍需要在后续比赛中解决赛车稳定性的问题。