F1 西班牙大奖赛决赛中，尼科・罗斯伯格从杆位出发，惊险夺冠！这是他本赛季的首个冠军。
1 尼科・罗斯伯格 / 梅赛德斯 AMG 车队 / 1 小时 41 分 12 秒 555 / 进站 2 次
2 刘易斯・汉密尔顿 / 梅赛德斯 AMG 车队 / 落后 14 秒 851 / 进站 3 次
3 塞巴斯蒂安・维特尔 / 法拉利车队 / 落后 43 秒 219 / 进站 2 次
4 瓦尔特利・博塔斯 / 威廉姆斯车队 / 落后 55 秒 812 / 进站 2 次
5 基米・莱科宁 / 法拉利车队 / 落后 56 秒 456 / 进站 2 次
6 费利佩・马萨 / 威廉姆斯车队 / 落后 1 分 17 秒 796 / 进站 3 次
7 丹尼尔・里卡多 / 红牛车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
8 罗曼・格罗斯让 / 路特斯车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
9 卡洛斯・塞恩斯 / 小红牛车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
10 丹布罗西奥・科维亚特 / 红牛车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
11 马克斯・维斯塔潘 / 小红牛车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
12 费利佩・纳斯尔 / 索伯车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
13 塞尔吉奥・佩雷兹 / 印度力量车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
14 马库斯・埃里克森 / 索伯车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
15 尼科・胡肯伯格 / 印度力量车队 / 落后 1 圈 / 进站 3 次
16 简森・巴顿 / 迈凯伦车队 / 落后 1 圈 / 进站 3 次
17 威尔・史蒂文斯 / 马诺车队 / 落后 3 圈 / 进站 3 次
18 罗伯托・梅里 / 马诺车队 / 落后 3 圈 / 进站 3 次
– 帕斯托・马尔多纳多 / 路特斯车队 / 退赛 / 进站 4 次
– 费尔南多・阿隆索 / 迈凯伦车队 / 退赛 / 进站 2 次
※排名 车手 / 车队 / 时间差 / 进站次数
罗斯伯格从杆位出发实现了完胜！
罗斯伯格从杆位出发，完美地完成了起步，一口气冲过了第一个弯道。汉密尔顿起步失误，被维特尔超过，还险些被博塔斯超越，不过好歹守住了第三名的位置。
莱科宁在第一圈就超越了小红牛车队的车手，跃升至第五名。不愧是他，抓住了两名年轻车手的破绽，展现出了精湛的驾驶技术。
汉密尔顿在赛道上无法超越维特尔，于是改变了策略，从两停战术改为三停战术。第一次进站时出现了失误，没能成功实施 “undercut”战术，只能跟在维特尔后面。
在第二次进站换上硬胎后，汉密尔顿凭借惊人的速度，与坚持使用中性胎的维特尔拉开了相当于一次进站时长的时间差，并在第三次进站时实现逆转，重新回到了第二名的位置。
车队实力排名已经揭晓的西班牙大奖赛
巴塞罗那 - 加泰罗尼亚赛道是一条考验赛车综合性能的赛道。同一车队的两辆赛车常常会并排行驶。以下是目前的车队实力排名。
梅赛德斯 AMG
法拉利
威廉姆斯
红牛
路特斯
小红牛
迈凯伦
索伯
印度力量
马诺
迈凯伦的排名有些微妙，但不管怎样应该还是比印度力量和索伯要快一些吧。这次因为阿隆索因故障退赛，巴顿起步失误落后，所以很难看出迈凯伦的实力。
即便如此，迈凯伦还有很多需要去做的事情。当然，本田发动机是一方面，在过去几年一直表现不佳的底盘方面也有很多工作要做。
声明：图片来源网络
