2026年2月28日，国际汽车联合会（FIA）与F1官方宣布重大规则调整：正式废除2025年才推行的摩纳哥大奖赛强制两停规则，赛事将恢复与其他分站一致的标准轮胎使用规范。这一罕见的政策反转，意味着这项仅实施一个赛季的"实验性规则"因引发一系列战术闹剧和争议，最终草草落幕，得到了车手、车队与粉丝的广泛认可。

       作为F1日历中最具标志性却也最具争议的街道赛，摩纳哥蒙特卡洛赛道因狭窄多弯的布局，长期面临超车困难、比赛进程单调的批评。为打破这一僵局，FIA在2025年推出强制两停规则，要求每位车手在比赛中必须使用三套不同规格的轮胎，而非常规的两套，旨在通过增加进站次数创造更多战术变数和竞争悬念。

       然而，理论上的美好设想在实际比赛中完全走样，沦为一场彻头彻尾的战术闹剧。摩纳哥赛道"赛道位置即一切"的特性，让强制两停规则非但没有提升比赛观赏性，反而放大了车队"牺牲一辆车保护另一辆"的策略倾向。由于正常超车几乎不可能，中游车队迅速发现规则漏洞，通过人为制造赛道拥堵来为队友创造进站窗口，彻底扭曲了比赛的竞技本质。

       红牛二队成为这一策略的首个践行者，车手利亚姆·劳森被部署为"移动路障"，通过刻意放慢车速阻挡后方车流，最终帮助队友伊萨克·哈贾尔斩获第六名。威廉姆斯车队则将这一战术推向极致，亚历克斯·阿尔本与卡洛斯·塞恩斯首尾相接行驶，车队通过精心策划的位置交换和故意压制后方车阵，成功打开进站窗口，最终实现双车跻身前十的目标。尽管这些战术完全符合规则，但过于刻意的操作让比赛失去了竞技体育应有的纯粹性。

       比赛结束后，反对声浪迅速席卷F1围场。粉丝猛烈抨击规则的"人为造作"，认为其违背了赛车运动的本质；车手们对缺乏真实竞技的比赛感到不满；就连车队也私下承认，规则带来的更多是混乱而非精彩。威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃尔斯直言，这种通过"钻规则空子"获取积分的方式让他"极为不适"，坦言更倾向于通过真实比拼争夺成绩。

       在各方压力下，FIA终于做出理性抉择。根据修订后的2026年运动规则，摩纳哥站作为"例外赛事"强制使用三套轮胎的条款被彻底删除，恢复了"干燥条件下至少使用两套不同规格轮胎"的标准规则。FIA单座赛车总监尼古拉斯·通巴西斯此前就曾暗示该规则并非一成不变，经过多轮讨论后，这一争议规则最终被正式废除。

       对于F1而言，这次规则反转是一次宝贵的教训：在摩纳哥这样赛道位置起决定性作用的赛道上，试图通过规则强制创造超车是不切实际的。尽管2026年全新技术规则可能会通过优化动力单元能量部署，为摩纳哥赛道带来更多自然超车机会，但想要从根本上改善比赛观赏性，显然需要比单纯调整进站规则更彻底的解决方案。

       随着强制两停规则的废除，2026年摩纳哥大奖赛将回归传统的战术博弈。对于即将到来的新赛季，车手和车队无需再纠结于规则漏洞的利用，而是可以专注于真实的速度比拼和策略博弈。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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