2026年2月12日，2026赛季世界汽车拉力锦标赛（WRC）瑞典站完成赛前勘路赛（shakedown）争夺，丰田车队的埃法恩·埃文斯以0.3秒的微弱优势力压队友胜田贵元拿下最快成绩，成为本站赛事的赛前热门。不过松软的积雪路况成为最大变数，多位车手因抓地力不足出现走线失误，甚至引发赛车轻微打滑，为即将到来的正赛埋下不确定性。

       本次瑞典站勘路赛在乌德瓦拉周边的Väröbacka赛道进行，总长度4.23公里的赛段以“软雪+冰面”混合路况为核心特征——表层松软的新雪覆盖在底层冰面之上，车手既需要应对积雪带来的抓地力损耗，又要提防冰面引发的失控风险。这种特殊路况也让勘路赛的成绩参考价值大打折扣，各车队更关注赛车在低抓地力环境下的调校适配，而非单纯的圈速比拼。

       埃文斯驾驶丰田GR Yaris Rally1赛车跑出2分41秒7的成绩，这一用时仅比胜田贵元的2分42秒0快0.3秒，两位丰田车手包揽前二，展现出厂商车队在冰雪赛道上的传统优势。值得注意的是，埃文斯在赛段后半程的高速弯中险些出现打滑，最终依靠精准的方向修正稳住赛车，才保住了微弱的领先优势。赛后他坦言，松软积雪让赛车的动态表现难以预判，“每一次转向都需要格外谨慎，哪怕微小的失误都可能让赛车偏离走线，今天的成绩更多是运气加持。”

       胜田贵元的表现同样可圈可点，这位日本车手本赛季首次在WRC瑞典站担纲丰田主力，勘路赛中全程紧咬埃文斯，仅在最后一个发卡弯因刹车点选择稍晚损失0.3秒。他表示，车队为瑞典站专门优化了赛车的雪地胎胎压和悬挂调校，“现在赛车的抓地力比测试时更好，但软雪的不确定性依然存在，正赛中需要更专注的节奏控制。”

       丰田的强势表现之外，现代车队成为最大挑战者。蒂里·诺伊维尔以2分42秒5位列第三，落后榜首0.8秒，他驾驶的现代i20 N Rally1赛车在中低速弯展现出出色的响应速度，但高速段因空气动力学套件适配问题稍显吃力。诺伊维尔坦言，现代车队仍在摸索冰雪赛道的最佳调校方案，“软雪让下压力的作用被大幅削弱，我们需要在正赛前调整尾翼角度，平衡直道速度和弯道抓地力。”

       本土作战的奥利弗·索尔伯格成为勘路赛的“黑马”，这位瑞典车手驾驶私人车队的福特Puma Rally1赛车跑出2分43秒1，排名第四，甚至超过了福特厂队车手格里高利·蒙吉奥。索尔伯格的亮眼表现得益于对本土赛道的熟悉度，他精准判断了每一段积雪的厚度，多次选择非常规走线提升出弯速度，成为非厂商车队的最大亮点。

       勘路赛中也不乏意外状况，福特厂队车手塞巴斯蒂安·勒布因赛车电子系统故障，仅完成1圈便提前退赛，最终无有效成绩；克雷格·布林则因积雪掩埋赛道标记，在赛段中段出现严重走线偏离，损失近3秒时间，排名跌至第七。多位车手赛后均表示，松软积雪的分布不均是最大挑战，部分区域的积雪厚度超过15厘米，赛车通过时会出现明显的动力损耗，甚至引发轻微陷车。

       本次瑞典站是全年唯一的纯冰雪赛道分站。勘路赛的结果虽不直接决定正赛走势，但为各车队提供了关键的赛道数据——包括不同区域的积雪密度、冰面分布、弯道抓地力变化等。从目前的格局来看，丰田车队凭借稳定性占据先机，现代和福特则需在调校上快速优化，而松软积雪带来的不确定性，也让本站赛事的冠军归属充满悬念。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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