2025年11月12日，F1围场因一场“引擎更换风波”再度陷入争议。迈凯伦车队正式向国际汽联（FIA）提出问询，质疑红牛车队在巴西大奖赛为马克斯・维斯塔潘更换全新本田动力单元的行为是否违反成本帽规则。这场争议的核心在于，出于性能提升目的的引擎更换是否应计入车队年度预算限额，而目前F1规则对此并无明确界定，仅依赖各队与FIA达成的“共识性理解”。

       事件的导火索始于巴西大奖赛排位赛，红牛车队遭遇罕见滑铁卢，两车均未能晋级Q1，这是自2006年日本大奖赛以来的首次。为扭转颓势，红牛在正赛前做出激进决策，为维斯塔潘的赛车更换整套全新动力单元，包括超出赛季配额的第5台内燃机、涡轮、MGU-K和MGU-H，以及第3套电池与控制电子设备。这套“性能导向”的更换立竿见影，从维修区起步的维斯塔潘凭借新引擎的动力优势一路逆袭，最终以季军完赛，斩获15个积分，但这一决策随即引发竞争对手迈凯伦的警觉。迈凯伦车队负责人安德里亚・斯特拉在赛后直言：“这类动力单元更换对规则构成了挑战，我们迫切想知道这套引擎的成本是否计入了成本帽。”

       根据F1现行规则，2025年各车队的基础成本帽为1.35亿美元，每增加一场比赛可获得180万美元额外配额（24场赛事总计额外获得540万美元），同时需考虑通胀指数调整。但关键争议点在于，引擎成本本身虽不计入成本帽，但超出配额的引擎更换成本是否应被纳入，取决于更换动机——可靠性问题可豁免，性能提升则需计入。迈凯伦方面坚持认为，红牛此次更换显然属于后者，斯特拉强调：“如果引擎更换是出于性能原因，就应该计入成本帽。这也是我们车队避免此类操作的原因。”事实上，本赛季迈凯伦曾多次面临引擎性能瓶颈，但均未选择超出配额更换，正是出于对成本帽的顾虑。而红牛则可能援引“预防性更换”的模糊条款进行辩护，尽管排位赛失利并非引擎故障导致，但车队可主张新引擎是为避免正赛中可能出现的可靠性风险，这种动机的界定成为争议焦点，因为F1技术规则中并未对此类“性能与可靠性交叉”的情况做出明确规定，仅依赖FIA与各队之间的默契共识。

       F1引入成本帽制度的核心目的，是通过限制车队在赛车性能相关领域的支出（引擎除外），实现竞争平衡并保障中小车队生存。自2021年实施以来，该制度已显著缩小了强弱队差距，迈凯伦等车队估值也因此大幅增长——2025年9月迈凯伦股权出售后估值达41亿美元，较成本帽前时代实现飞跃。但此次争议暴露出制度漏洞：当车队以“预防性维护”为名行“性能提升”之实，如何界定其真实动机？FIA面临两难抉择，若认定红牛违规，需拿出明确证据证明其更换动机为纯性能导向；若认可其合规性，则可能引发各队效仿，导致“引擎军备竞赛”卷土重来，违背成本帽初衷。

       目前FIA尚未对此事作出正式回应。围场内部消息显示，FIA技术部门已着手审查红牛提交的引擎更换报告，重点核查其是否存在“过度更换”的情况。而迈凯伦则表示将等待FIA的官方解释，不排除进一步提出正式抗议的可能。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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