2025 年 10 月 20 日，F1 美国大奖赛正赛在奥斯汀美洲赛道（COTA）落下帷幕。红牛车手马克斯・维斯塔潘以无可撼动的统治力，全程领跑 56 圈，最终以 1 小时 34 分 00 秒 161 的成绩斩获本赛季第五个正赛冠军；迈凯伦车手兰多・诺里斯历经与法拉利查尔斯・勒克莱尔的多轮缠斗，凭借关键超车锁定亚军；车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里则受困于赛车抓地力问题，以第五名完赛，虽领先优势缩水，但仍守住榜首位置，为剩余 5 场赛事的争冠保留悬念。

        正赛发车阶段，轮胎选择成为前排格局的关键变量。杆位起步的维斯塔潘与次席的诺里斯均搭载中性胎，而第三位发车的勒克莱尔则剑走偏锋选择软胎 —— 借助软胎起步阶段的抓地力优势，他在 1 号弯上坡路段从外线完成对诺里斯的超越，以第二名冲过首圈。这一超车直接打乱迈凯伦的争冠节奏，诺里斯被压制后，多次尝试在 4 号连续弯、12 号发卡弯寻找超车机会，但勒克莱尔凭借法拉利 SF-25 赛车的空气动力学优势，在前 15 圈始终将其挡在身后，维斯塔潘则趁机将领先优势扩大至 7 秒，为后续统治奠定基础。

        比赛第 7 圈，中游集团的碰撞打破赛道固有节奏。威廉姆斯车手卡洛斯・塞恩斯在 15 号弯试图超越梅赛德斯新秀安德里亚・基米・安东内利时，两车发生刮擦，塞恩斯赛车右前悬挂当场断裂，直接停在缓冲区被迫退赛；安东内利虽勉强驶回赛道，但前翼端板脱落导致空气动力学失衡，最终掉出积分区，赛会随即出示虚拟安全车（VSC）。维斯塔潘抓住这一策略窗口，选择提前进站更换中性胎，出站后仍牢牢占据领跑位置；诺里斯与勒克莱尔则选择 “赌长距离” 延后进站，待 VSC 解除后才完成轮胎更换，此举导致诺里斯出站后再度落后勒克莱尔，陷入 “被压制” 的被动局面，与维斯塔潘的差距进一步拉大到 10 秒。

        第 21 圈成为诺里斯的关键转折点。在 12 号低速发卡弯，他抓住勒克莱尔刹车点偏晚、走线偏宽的失误，从内线切入完成教科书式超越，重新夺回第二名。但此时维斯塔潘已凭借稳定的圈速将领先优势扩大到 11 秒，且诺里斯因此前三次违反赛道限制，收到赛会出示的黑白警告旗，后续推进时不得不收敛激进走线，进一步限制了追近空间。勒克莱尔在被超越后，于第 23 圈进站更换中性胎，试图通过 “一停到底” 的长距离策略反超。凭借硬胎的耐久性优势，他在第 30 圈左右将与诺里斯的差距缩小到 0.8 秒，局势再度紧张。诺里斯在第 31 圈进站更换硬胎后，因出站时遇到慢车阻挡，短暂被完成一停的勒克莱尔反超；但他迅速调整节奏，凭借硬胎的快速暖胎优势，在第 35 圈重新贴近，并在 19 号回头弯借助 DRS（可调尾翼）完成第二次超越，彻底拉开差距。比赛末段的第 51 圈，勒克莱尔发起最后冲击 —— 他在 1 号弯通过切内线短暂夺回第二名，但诺里斯在主直道借助 DRS 动力优势再度完成超越，并在 12 号弯锁定位置，最终以 7.959 秒的差距落后维斯塔潘，收获亚军。

        车手积分榜领跑者皮亚斯特里的周末则略显平淡。正赛起步阶段，他虽成功超越梅赛德斯的乔治・拉塞尔升至第五，但很快受困于赛车抓地力不足，在低速弯多次出现小幅走线偏差，始终无法突破前方的法拉利车手刘易斯・汉密尔顿。为防范拉塞尔的翻墙进站策略，皮亚斯特里在第 31 圈进站更换硬胎，最终以 29.678 秒的差距落后维斯塔潘，位列第五，仅收获 10 个积分。此次正赛过后，车手积分榜格局进一步收紧：皮亚斯特里以 346 分继续领跑，诺里斯以 332 分紧随其后，差距缩小至 14 分；维斯塔潘则凭借正赛 25 分 + 冲刺赛 8 分，总积分升至 306 分，与皮亚斯特里的差距从赛前的 55 分缩小至 40 分，为剩余 5 场比赛的争冠注入强劲动力。

        中游集团的竞争同样充满看点。红牛的另一名车手角田裕毅从第 13 位起步，凭借 “晚进站 + 硬胎长距离” 策略，全程顶住哈斯新秀奥利弗・贝尔曼的冲击，最终以第七名完赛；贝尔曼则在第 53 圈因旋转失误，将第八名拱手让给索伯车手尼科・霍肯伯格。阿斯顿・马丁的费尔南多・阿隆索在最后 3 圈与队友兰斯・斯托尔展开激烈缠斗，最终以 1 分 10 秒 001 的差距落后维斯塔潘，斩获第十名，拿到赛季第 12 个积分。

        赛后，维斯塔潘强调赛车的稳定性是获胜关键：“COTA 的高速弯和长直道完美适配我们的赛车，从起步到冲线全程没有遇到任何挑战，这种节奏正是争冠需要的。” 诺里斯坦言，两次超越虽关键，但与维斯塔潘的差距仍显棘手：“我们在长距离节奏上还有提升空间，接下来的墨西哥站需要针对性优化。” 皮亚斯特里则表示：“低速弯的信心缺失影响了圈速，团队会在墨西哥站前解决这一问题，确保争冠节奏不被打乱。” 随着美国大奖赛落幕，F1 赛季仅剩 5 场正赛，围场分析认为，维斯塔潘的状态回升已让争冠从 “迈凯伦领跑” 转向 “三强混战”，而接下来的墨西哥站、巴西站等高速赛道更适配红牛特性，皮亚斯特里与诺里斯若无法快速调整赛车设置，积分榜差距可能进一步缩小。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除