2025年9月18日，威廉姆斯车队车手卡洛斯・塞恩斯在接受采访时，首次公开回应荷兰大奖赛处罚反转事件。他对国际汽联（FIA）最终撤销其超级驾照罚分表示认可，同时以大奖赛车手协会（GPDA）理事身份，强烈呼吁F1全面改革裁判机制，建议设立“两名常驻+一名轮换”的赛事干事制度，以解决长期存在的判罚一致性问题。

       事件源于本月初的荷兰赞德沃特赛道：在荷兰大奖赛正赛首圈一号弯，塞恩斯与红牛二队车手利亚姆・劳森发生轻微碰撞，赛事干事当时判定塞恩斯存在“防守时过度挤压”行为，对其处以10秒罚时，并在超级驾照上记2分。这一判罚当时引发塞恩斯强烈不满，他公开吐槽“这简直是个笑话”。随后威廉姆斯车队收集了新的车载影像证据，通过F1“复审权”流程提出申诉——新画面清晰显示劳森在碰撞前存在线路偏移，塞恩斯的防守动作属于合理范围。FIA赛事委员会重新评估后，于9月15日正式撤销对塞恩斯的处罚及积分记录。

       “能纠正这个明显的误判，我很感谢FIA愿意重新审视证据，这是积极的一步，”塞恩斯在采访中表示，“但这也暴露了一个问题：如果我们一开始就有更稳定的判罚标准，或许就不会出现这样的争议。”作为GPDA核心成员，他提出了具体的改革方案：“至少两名赛事干事应该是全职常驻的，剩下一名可以轮换，主要负责学习和适配不同赛道特性。F1有足够的资金支撑全职裁判的薪资，关键是要优先保证竞技公平——如果车手知道每场比赛的‘裁判’是同一批人，就能通过长期磨合理解判罚尺度，而不是每场都要猜测‘这样的动作会不会被罚’。”

       对于部分人主张“借鉴足球轮换裁判模式”的观点，塞恩斯明确反对：“足球和F1不一样，足球场地固定、规则场景相对统一，但F1每条赛道特性天差地别，从街道赛到高速赛道，判罚需要结合赛道特点积累经验。如果每次都是新裁判，很容易出现‘同一种防守动作，在蒙扎不罚、在摩纳哥却罚’的混乱，甚至会让车手产生‘裁判针对自己’的误解。”

       事实上，塞恩斯的诉求并非个例。近年来F1因判罚争议频发，2024年沙特大奖赛中，刘易斯・汉密尔顿与马克斯・维斯塔潘的碰撞判罚、2025年西班牙大奖赛“超车时是否越线”的争议判定，均引发车手与车队对裁判一致性的质疑。而此次塞恩斯事件中，“新证据推翻原判”的过程，更让他意识到“机制漏洞”：“之前有些明显的误判，车队想申诉却被告知‘证据不够新’，但这次的案例证明，只要证据足够清晰，纠错是可能的。可如果裁判体系本身不稳定，未来还会有更多类似争议。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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目前，FIA尚未对塞恩斯的改革建议作出官方回应，但这一话题已在围场引发讨论。红牛车队顾问赫尔穆特・马尔科（HelmutMarko）表示“判罚一致性确实需要改善”，梅赛德斯车队负责人托托・沃尔夫（TotoWolff）也认同“全职裁判值得探讨”。随着2026年F1规则大改临近，裁判体系是否会同步调整，成为继技术规则、赛程安排后的又一焦点。