2025年F1意大利大奖赛落幕后，法拉利车手刘易斯・汉密尔顿在接受F1官方媒体采访时，坦诚剖析了车队当前的竞争力困境——尽管蒙扎赛道的比赛展现出一定进步，但他明确表示，法拉利短期内仍不具备冲击领奖台的实力，且自己对SF-25赛车的驾驭感尚未达到100%舒适，“与红牛、迈凯伦的差距仍需时间缩小”。

       此次意大利大奖赛，汉密尔顿因荷兰站的罚分被追加5位起步处罚，从第10位开启正赛。凭借出色的起步策略，他在开赛阶段便超越角田裕毅、费尔南多・阿隆索等车手，一度攀升至第7位；比赛中后段，他又通过稳健的攻防战最终以第6名完赛。但赛后复盘时，汉密尔顿认为车队错失了冲击第5名的机会：“起步阶段我表现很好，甚至需要在中途收油避免碰撞，之后也找准时机完成了几次关键超越。当时我与乔治・拉塞尔的差距只有1.5秒，如果我们能抓住进站窗口尝试‘undercut’（翻墙进站），完全有机会拿到第5名。但遗憾的是，车队没能及时调整策略，等我进站时已经落后太多，失去了竞争空间。”

       谈及法拉利当前的整体实力，汉密尔顿虽肯定进步，却也直言与前排车队的差距显著。“这个周末我们确实在赛车调校上取得了一些突破，比如高速弯的稳定性比之前好很多，这让我对赛车的信心有所提升。”他话锋一转，“但客观来说，我们的速度还远不及红牛和迈凯伦——他们在长距离圈速上的优势太明显，即使查尔斯（勒克莱尔）在比赛初期能咬住迈凯伦，也很快因轮胎过热失去节奏。所以短期内，争夺领奖台对我们来说还是不现实的，我们需要继续挖掘赛车的潜力。”

       事实上，SF-25赛车的“直道快、弯道弱”特性在蒙扎赛道进一步凸显。迈凯伦车手奥斯卡・皮亚斯特里赛后便提到，法拉利在直道上的尾速能与迈凯伦持平，但进入弯道后便会明显掉速。汉密尔顿也认可这一观点：“我们的直道表现确实不错，能在蒙扎的主直道上保持竞争力，但一到弯道，尤其是低速弯，赛车的抓地力就会出现问题，轮胎损耗也比预期快。这种特性让我们在与对手的缠斗中很被动——进弯时容易被超越，出弯后又难以快速反击。”

       对汉密尔顿个人而言，加盟法拉利后的“适应期”仍在持续。尽管已与车队合作近一个赛季，但他坦言尚未完全找到与SF-25的“默契”：“我还没达到100%舒适的状态，比如在轮胎温度管理、刹车点选择上，仍需要与工程师进一步磨合。蒙扎的比赛让我看到了进步的方向，但要真正发挥出赛车的全部实力，还有很多工作要做。”

       从比赛结果来看，法拉利在蒙扎的表现呈现“两极分化”——勒克莱尔凭借出色的起步和前期节奏拿到第4名，汉密尔顿则受限于起步位置和策略调整，最终以第6名完赛。对于接下来的比赛，汉密尔顿表示会与车队聚焦“细节优化”：“新加坡、日本等赛道对赛车的下压力和弯道性能要求更高，我们需要在休赛期针对这些赛道特性调整赛车设定，同时细化策略制定流程，避免再因决策失误错失积分。虽然短期内冲击领奖台有难度，但只要每一场比赛都能进步一点，积少成多，我们终会回到竞争力更强的位置。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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