2025年F1意大利大奖赛夺冠后，马克斯・维斯塔潘公开将红牛的强势复苏归功于新任车队负责人洛朗・梅基斯，直言这位拥有深厚工程背景的管理者，以精准的技术把控和清晰的策略方向，帮助红牛摆脱了赛季中期的低迷困境。在蒙扎赛道以19.2秒优势轻松夺冠的荷兰人，不仅拿下本赛季个人第三座分站冠军奖杯，更用一场统治级表现证明，红牛RB21赛车终于告别了“难以掌控”的尴尬，迎来了关键的性能拐点。

       回顾红牛本赛季的起伏，维斯塔潘坦言，在梅基斯接替克里斯蒂安・霍纳上任前，车队长期陷入“技术试错”的混乱中。“之前的很多比赛，我们对赛车设定的调整像‘左右乱撞’，经常做出极端改动，这说明我们根本没掌控住赛车的特性，也没完全搞懂该往哪个方向优化。”维斯塔潘在赛后新闻发布会上回忆，那种失控感让他多次在比赛中“像个被动的乘客”——RB21时而在高速弯抓地力骤失，时而又因轮胎管理混乱导致圈速波动，“有时候明明按照既定策略跑，赛车却突然出现难以预测的表现，那种无力感很折磨人。”

       而梅基斯的到来，彻底改变了这一局面。这位曾任职法拉利的工程师，凭借对赛车机械原理的深刻理解，迅速为红牛梳理出技术优化的清晰路径。“他会问工程师们最核心的‘常识性问题’——不是纠结于表面数据，而是直击问题本质，比如‘为什么这个设定在低速弯有效，高速弯却失效’‘轮胎温度波动的根源到底是悬挂还是空气动力学’。”维斯塔潘解释，这种精准的提问方式让技术团队避免了无效试错，“我们开始从之前的混乱尝试中找到规律，逐步锁定了正确的研发方向，每一次调整都更有针对性。”

       红牛的复苏迹象早在梅基斯上任后的第三场比赛——荷兰大奖赛便已显现。我们已经能感觉到赛车有了明显进步，只是还没完全打磨到位。而到了蒙扎，这种进步更明显了——RB21终于能按照我的预期响应操作，轮胎表现也稳定了很多。”数据印证了：本场比赛维斯塔潘的长距离圈速波动仅为0.3秒，远低于赛季平均的0.8秒，即使使用硬度更高的轮胎，仍能跑出比迈凯伦软胎更快的单圈成绩。

       红牛赛车运动顾问赫尔穆特・马尔科也对梅基斯的贡献给予高度认可，特别强调其“结构化的练习赛策略”和“高效的技术沟通”带来的改变。“梅基斯让我们的练习赛更有目的性，不再是盲目测试，而是在练习阶段就逐步逼近赛车极限，这让我们能更早确定最优设定，避免了过去正赛才发现方向错误的问题。”马尔科以红牛二队车手角田裕毅为例，“角田这次能进入Q3拿到第十名，我都快忘了他上次进Q3是什么时候——整个红牛体系都在呈现上升趋势，这和梅基斯带来的技术沟通效率提升密不可分。”

       对维斯塔潘而言，蒙扎的胜利不仅是一场分站冠军的争夺，更是对团队技术突破的“验证”。“这场比赛证明我们找对了方向，RB21终于能发挥出应有的实力。”他透露，梅基斯团队已开始为后续赛道制定差异化策略——针对新加坡滨海湾赛道的低速弯特性，红牛计划进一步优化悬挂调校，“有了清晰的技术路线，我们不用再像之前那样‘赌策略’，而是能更从容地应对不同赛道的挑战。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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