2025年9月6日，F1意大利大奖赛排位赛在蒙扎赛道收官，梅赛德斯车手乔治・拉塞尔虽以1分19秒157的成绩夺得第三名，却在赛后揭露了一场因团队沟通失误引发的轮胎选择乌龙——原本计划使用中性胎冲击杆位的他，最终被误装软胎出战Q3决战，这一意外不仅打乱了他的比赛节奏，更让梅赛德斯错失了争夺杆位的可能。

       作为本赛季梅赛德斯的核心车手，拉塞尔在蒙扎排位赛前期表现强势。Q1阶段，他凭借中性胎在高温赛道（地表温度超50℃）的稳定性，跑出1分19秒414的最快成绩，成为全场唯一用非软胎登顶Q1的车手。"当时中性胎的抓地力和耐久性都超出预期，尤其是在长距离测试中，比软胎少掉速0.3秒/圈。"拉塞尔在赛后新闻发布会上解释道，正是这次出色表现让他坚定了在Q3使用中性胎的想法，"我在Q2间歇明确告诉工程师，希望继续用中性胎，因为蒙扎的高速特性更适合长寿命轮胎，而且软胎在高温下容易过快衰竭。"

       然而，这场看似清晰的策略沟通，最终却因信息传递偏差出现致命漏洞。Q3开始前，当拉塞尔驾驶赛车驶出维修区时，才发现轮胎换上的是红色胎壁的软胎而非计划中的白色中性胎。当时他通过无线电紧急询问工程师："呃，我记得我说要中性胎的？"得到的回应却是团队误将"延续策略"理解为"延续软胎选择"。"我在Q2中途再次强调过中性胎的计划，还问过'是否按原方案执行'，他们说'是'。但显然我们对'原方案'的理解完全不同。"拉塞尔无奈地表示，这种双向误解在梅赛德斯近年比赛中实属罕见，"我们有那么多数据系统和沟通流程，却在最关键的轮胎选择上出了错，真的很遗憾。"

       从技术层面看，这次轮胎乌龙对拉塞尔的圈速造成了显著影响。软胎虽在暖胎阶段能快速达到工作温度，但在蒙扎赛道80%的全油门路段中，高速气流导致轮胎磨损速度远超预期。拉塞尔的第一个飞行圈虽跑出1分19秒210的成绩，暂列第三，但随着轮胎衰竭，第二个飞行圈仅提升0.053秒，最终以0.365秒的差距落后杆位得主维斯塔潘。对比使用中性胎的模拟数据（梅赛德斯赛后测算），若按原计划执行，拉塞尔的圈速有望提升至1分18秒9左右，足以挑战诺里斯的第二名位置。"软胎在阿斯卡里弯道群的抓地力明显不足，我不得不收油过弯，这至少损失了0.1秒。"拉塞尔坦言，轮胎选择的偏差让他全程处于被动。

       值得注意的是，这并非梅赛德斯首次在轮胎策略上出现失误。2020年萨基尔大奖赛中，车队曾因无线电故障给拉塞尔错装博塔斯的轮胎，导致后者被迫额外进站，最终错失领奖台。尽管此次失误性质不同，但连续的策略漏洞引发外界对梅赛德斯赛事通讯系统的质疑。对此，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁・肖夫林解释道："Q3前的准备时间仅有5分钟，当时工程师同时处理拉塞尔和安东内利两位车手的策略调整，加上赛道温度突然下降4℃（从51℃降至47℃），临时讨论中出现了信息偏差。我们会在赛后重新梳理沟通流程，避免类似问题再次发生。"

       相较于拉塞尔的遗憾，梅赛德斯新秀安德里亚・基米・安东内利的表现成为意外惊喜。这位19岁的意大利本土车手，在Q3跑出1分19秒200的个人最佳成绩，以第七名完赛，创下自加拿大站以来的最佳排位赛成绩。"主场作战压力很大，但团队给了我足够的支持。"安东内利赛后表示，尽管自己在第一计时段因轮胎抓地力问题出现失误，但最后sector的表现让他看到了进步空间，"我还在适应F1赛车的节奏，能和拉塞尔一起进入Q3，对我来说已经是巨大的鼓励。"

       尽管排位赛遭遇策略乌龙，拉塞尔仍对正赛抱有期待。"我们的长距离速度比法拉利更快，只要起步能守住位置，就能利用策略超越勒克莱尔。"拉塞尔分析道，蒙扎赛道的一号弯和帕拉博利卡弯是关键超车点，而中性胎的长寿命优势可能成为正赛的突破口，"排位赛的遗憾已经过去，现在我只专注于明天的53圈比赛，为车队带回更多积分才是最重要的。"

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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