比赛当日，天空阴云密布，气温 18℃，路面温度 27℃，这样的天气条件给车手们带来了一定的挑战。FP3 中遭遇撞车事故的小红牛车手哈特利未能参加此次排位赛，让车队的前景蒙上阴影。而其他车手则在排位赛中全力以赴，为正赛争取有利的发车位置。

        Q1 阶段，竞争就异常激烈，顶尖车队的车手们纷纷展现出强大的实力，均在 17 秒台完成比赛，顺利晋级。小红牛车队的加斯利和索伯车队的勒克莱尔表现不俗，分别暂列第 11 和第 12 位。然而，雷诺车队的霍肯伯格却遭遇困境，疑似遭遇变速箱故障，导致他无法全力发挥，遗憾止步 Q1。与此同时，威廉姆斯车队的斯托尔在赛道上出现失误，冲出赛道，同样无缘后续阶段。

        进入 Q2，法拉利、梅赛德斯和红牛等强队以及哈斯车队，均选择软胎（S）冲击最快圈速，试图占据优势。迈凯伦车队的阿隆索则另辟蹊径，使用超软胎（SS），凭借出色的发挥闯入第 10 名。汉密尔顿在这一阶段使用旧款超软胎进行练习，为 Q3 做足准备。红牛车队的车手也使用超软胎全力出击，但未能实现逆转，圈速未能更新。加斯利延续了良好状态，虽然最终排名第 12 位，但他的表现展现出了车队的潜力。

        Q3 是决定杆位的关键阶段。所有车手都在第一次攻击中使用超软胎，力求取得领先。汉密尔顿率先发力，以出色的发挥占据榜首位置。在第二次攻击中，法拉利车队的车手以及里卡多、阿隆索选择软胎再次尝试，而梅赛德斯车队的汉密尔顿和博塔斯则继续使用超软胎。最终，汉密尔顿凭借稳定的发挥，守住了领先优势，成功夺得杆位，博塔斯也表现出色，以微弱差距排名第二，梅赛德斯车队实现了前排发车的理想局面。

        回顾本次排位赛，梅赛德斯车队的强势复苏令人瞩目。汉密尔顿和博塔斯的出色表现，不仅展示了他们个人的高超驾驶技术，也彰显了车队在赛车调校和策略制定上的优势。尤其是汉密尔顿，他在 Q2 阶段就通过使用旧款超软胎积累经验，为最终的杆位冲刺做好了充分准备。

        法拉利车队虽然稍逊一筹，但维特尔和莱科宁的实力依旧强劲，他们在正赛中仍有机会凭借出色的策略和驾驶技术实现逆袭。红牛车队的两位车手也具备较强的竞争力，他们在正赛中的表现同样值得期待。

        中游车队方面，哈斯车队的马格努森、迈凯伦车队的阿隆索和雷诺车队的塞恩斯等车手都取得了不错的成绩，他们将在正赛中努力争取更好的名次，为车队赢得积分。索伯车队的勒克莱尔在排位赛中的表现也可圈可点，展现出了年轻车手的潜力。