2025年7月30日，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁・肖夫林表示，车队W16赛车的一系列改动可能是导致基米・安东内利近期状态下滑的原因。这位18岁的新秀因缺乏F1经验，在适应赛车变化时比队友乔治・拉塞尔面临更大挑战。

       安东内利在处子赛季初期曾展现出不俗潜力，但近七场比赛遭遇重创：四次退赛、两次无缘积分区，仅在蒙特利尔获得过一次季军。在上周日的比利时大奖赛中，拉塞尔以第五名完赛，而安东内利再次表现平平，肖夫林赛后揭示了这一差距背后的团队内部动态，指出赛车改动可能打乱了安东内利的节奏。

       “最近的排位赛中，乔治凭借多年F1经验，努力在这辆难以驾驭的赛车中发挥最佳水平，”肖夫林说，“基米没有这样的经验储备，这可能是他近期成绩波动的原因。”

       肖夫林承认，两位车手都在与W16赛车的局限性作斗争——这款车的稳定性始终难以保证，但拉塞尔的参赛经验帮助他更好地应对挑战。“很可能是我们对赛车的某些改动所致，需要回到正常工作的基准状态，”他坦言，“基米经历了几个艰难的周末，但他得到了博诺和车库一侧工程师的大力技术支持。”

       尽管安东内利近期承受着越来越多的审视，肖夫林明确表示车队不会责怪这位18岁车手，而是将责任放在解决赛车的根本性缺陷上——这些问题对两位车手都造成了影响。“作为车队，我们很清楚需要关注的是赛车的弱点，而非基米遇到的困难，”他强调，“正如我所说，乔治依靠丰富经验——其中不少是驾驶难驾驭赛车的经验——在排位赛中跑出成绩。他在比赛中找到了不少时间，只是因为他学会了判断何时可以信任赛车，但这种感觉并非与生俱来。”

       展望匈牙利大奖赛，肖夫林相信安东内利会反弹，尤其是如果车队能提供更可控、更适合车手驾驶的赛车配置。“基米正处于陡峭的学习曲线中，他的驾驶技术会不断提升，”他说，“他早期表现优于近期，几乎可以肯定是因为赛车竞争力下降，乔治的成绩也反映了这一点。”

       由于斯帕和布达佩斯两站间隔时间较短，肖夫林证实梅赛德斯正在探索赛车改动方案，但强调任何调整都必须有明确目标。“我们能对赛车做些改动，但要确保聚焦正确方向，而非为了改变而改变。”他还引用历史案例说明年轻车手的处境：“我们见过很多次，年轻车手驾驶性能优异的赛车时，往往能给人留下深刻印象。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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