2025年7月22日，MotoGP各制造商联合发起倡议，希望从赛事推广方多纳（Dorna）手中争取更大份额的赛事商业收益分配，同时获得锦标赛参赛名额的所有权。这一行动标志着摩托车顶级赛事的利益格局或将迎来重大调整。

       上周末的捷克大奖赛期间，五家制造商召开会议并签署了一份联合声明，同时任命前雅马哈车队总监、现仍担任顾问的林・贾维斯作为他们的发言人与代表。随后，贾维斯与制造商协会（MSMA）主席马西莫・里沃拉共同会见了多纳首席执行官卡梅洛・埃斯佩莱塔，正式表达了重新协商赛事财务收益分配方案的诉求。这一倡议最初由工厂车队推动，随后卫星车队也表示支持。

       据了解，多纳高层对此反应并不积极，但制造商联盟早已预料到这一情况，希望在8月奥地利大奖赛期间重启的谈判中达成妥协。

       制造商们的核心目标是建立一份类似F1“协和协议”的文件，该协议是F1中规范各车队商业权益分配的关键框架。尽管F1协和协议的具体内容保密，但已知其分配金额基于赛季末排名——例如第四名与第五名的收益差距可能超过1000万欧元，且参与者可获得约50%的利润分成（具体比例随总收益浮动）。F1当前协议将于2025年到期，而覆盖2026年起未来五年的新协议已由各方签署。

       回溯历史，1981年诞生的首份F1协和协议曾引发国际汽车联合会（FISA）与一级方程式制造商协会（FOCA）的激烈对抗，直到伯尼・埃克莱斯顿主导的一级方程式管理公司（FOM）成立后，1987年协议才得以更新。相比之下，MotoGP此次协商的预期对抗程度较低。

       具体到MotoGP领域，制造商们希望在两方面取得突破：一是提高收益分成，目前仅有卫星车队能从每辆租赁赛车中获得250万欧元的固定收益（每队总计500万欧元）；二是获得参赛席位所有权，此前这些席位归多纳所有，仅授予车队一定期限的使用权（最近一期为五年，2026年底到期）。制造商们希望获得合法所有权，或至少得到保障，避免完全受制于多纳的决策。

       值得注意的是，此次行动恰逢自由媒体集团收购多纳之后——该集团同时拥有F1的商业权，收购案价值43亿欧元，协议中明确埃斯佩莱塔将继续担任首席执行官。围场中不少人认为，当前赛事总收入与车队所得之间缺乏明确关联。

       自自由媒体有意收购MotoGP的消息公布后，投资基金对独立车队的收购兴趣激增，但多纳目前对每支车队的估值约为2000万欧元，由于推广方仍拥有参赛席位所有权，这一价格的合理性备受质疑。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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