2025年7月18日，梅赛德斯F1车队负责人托托・沃尔夫在接受采访时半开玩笑地表示，2023年与迈凯伦签订长期引擎供应协议的决定，或许并非自己职业生涯中最明智的选择——毕竟如今这支曾处于中游的车队已强势崛起，成为赛场上的主导力量，这无疑给作为引擎供应商的梅赛德斯带来了不小的压力。

       回溯2023年，当梅赛德斯与迈凯伦达成协议，承诺为其供应动力单元直至2030年时，这一举措在当时看来合情合理。彼时的迈凯伦在积分榜上排名靠后，与如今叱咤赛场的顶尖车队形象相去甚远，谁也未曾预料到后续的局势反转。“看看三四年前我们与他们签约时的情况，当时我们同意在未来几年为他们提供高性能引擎，”沃尔夫向意大利天空体育回忆道，“那时候他们的竞争力有限，做出这样的决定很容易。”

       然而时过境迁，迈凯伦凭借出色的赛车研发和车手发挥强势崛起——不仅拿下2024年车队总冠军，2025年更是延续着统治性表现，而梅赛德斯厂队却始终未能找回往日的统治力，在积分榜上与领跑的迈凯伦相差250分之多。面对这样的局面，沃尔夫带着些许无奈的调侃说：“以现在的眼光来看，我不知道与他们签订那份协议是不是我一生中最明智的选择，哈哈。”

       在当前的地面效应规则下，梅赛德斯的表现始终难以稳定——在某些赛道能展现出较强竞争力，到了另一些赛道却成绩一落千丈。其最新设计的W16赛车运行窗口狭窄，这与迈凯伦形成了鲜明对比，后者能够在各类赛道和不同温度条件下稳定发挥出速度优势。“在蒙特利尔，我们在较低温度下表现不错，但在奥地利，多年来我们都知道迈凯伦在那里的优势明显，”沃尔夫分析道，“梅赛德斯可能在某条赛道争夺冠军，而下周末却落后对手超过一分钟，这对于我们这样的车队和品牌来说是不可接受的。”

       尽管沃尔夫的言论中充满了冷幽默，但也揭示了一个不容忽视的事实：迈凯伦已经彻底扭转了与引擎供应商之间的局势。曾经被视为需要助力的客户车队，如今却成了搭载梅赛德斯动力单元的标杆，而梅赛德斯厂队自身却在F1的新时代中挣扎着重塑竞争力。沃尔夫的诙谐语气或许能博人一笑，但赛场上的竞争差距却绝非玩笑。当迈凯伦朝着又一个总冠军疾驰时，梅赛德斯不得不反思，这个当初看似“轻松”的决定，如何演变成了现代F1围场中颇具讽刺意味的转折。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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