2025年7月16日，国际汽联（FIA）主席穆罕默德・本・苏拉耶姆发表重磅声明，称一级方程式赛车（F1）重返V8引擎时代并非遥不可及的愿景，而是必然会发生的事情。这一举措可能会从根本上重塑F1的未来。

       本月早些时候，在英国大奖赛前夕的银石赛道，本・苏拉耶姆就坚定地表示计划在这项运动中复兴自然吸气式V8引擎，最早可能在2029年实现，这让围场中的许多人感到惊讶。尽管此前包括新晋厂商奥迪在内的主要引擎制造商反对这一想法，他们更倾向于F1的混合动力方向。

       F1本已准备好在2026年迎来重大变革，当前的V6混合动力引擎将向内燃机和电力更均衡的方向转变。这一决定是在去年4月巴林大奖赛期间的一次紧急会议后确定的，而那次会议的召开正是受到了有关可能重返V10引擎的传言的推动，V10引擎的想法也是由本・苏拉耶姆提出的。

       梅赛德斯、法拉利、本田、奥迪和红牛动力系统等F1制造商都将电气化视为未来的发展道路，这使得本・苏拉耶姆再次推动V8引擎的举措显得格外出人意料。

       “对我们来说，V8引擎的回归正在成为现实，”本・苏拉耶姆坚定地表示，“对于各车队，我非常乐观，也很高兴。FOM（一级方程式管理公司）表示支持，各车队也逐渐意识到这是正确的道路。”

       本・苏拉耶姆的言论表明，尽管此前存在阻力，且没有任何一家F1的原始设备制造商公开支持这位国际汽联主席的说法，但各利益相关方之间的共识正在不断增强。他所设想的是回归那些定义了F1过去的更简单、更具冲击力的引擎。

       在谈及这一雄心勃勃的计划所面临的挑战时，本・苏拉耶姆毫不避讳，尤其是在燃油成本不断上涨的情况下所涉及的财务问题。他承认，混合动力元素可能仍然是必要的，但强调了行动的紧迫性。

       “我们需要尽快采取行动。这需要三年时间，所以希望到2029年我们能有所成果。但燃油也非常昂贵，我们必须对此非常谨慎。变速箱也很昂贵，”他说，“当前的引擎极其复杂，其成本之高你难以想象。研发费用达到了2亿美元，引擎成本约为180万至210万美元，所以如果我们采用纯V8引擎，让我们拭目以待。”

       这位国际汽联主席认为，V8引擎在经济和商业方面都具有合理性，并指出它们与量产车的相关性。

       “许多制造商都在其汽车中生产V8引擎，所以从商业角度来说，这是正确的，”他说，“成本会降低多少呢？目标是在所有方面都降低50%以上。”

       这种削减成本的目标可能会减轻各车队的财务负担，使这项运动更具可持续性，这是F1在规划未来时的一个关键考量因素。

       本・苏拉耶姆的言论不仅限于引擎方面。他还暗示可能会扩大参赛队伍规模，表示尽管现有车队存在阻力，但对第12支参赛队伍持开放态度。

       在凯迪拉克将于2026年加入F1（此前TWG集团，即最初的安德雷蒂车队，经历了充满争议的审批过程）之后，本・苏拉耶姆强调了一种谨慎但渐进的方法。

       “当我们认为是时候公开表达兴趣时，那一天就会到来，”他说，“我们不是来让其他车队不满的。我们不会为了做而做。这必须对我们有价值。这支车队必须为F1的业务可持续发展增添价值。”

       当前，F1正处于一个十字路口，本・苏拉耶姆关于V8引擎回归以及可能扩大参赛队伍的愿景引发了人们的兴趣和争论。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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