当乔治・拉塞尔在加拿大大奖赛从杆位出发并强势夺冠，为梅赛德斯带来2025赛季首场大奖赛胜利，同时18岁新秀安德烈亚・基米・安东内利以第三名收获F1生涯首个领奖台时，这支来自布拉德利的车队正沉浸在重返巅峰的喜悦中。但近期多场比赛里，搭载梅赛德斯动力单元的赛车频频因引擎故障退赛，从安东内利在伊莫拉主场的无奈退赛，到阿斯顿・马丁车手费尔南多・阿隆索在摩纳哥的遗憾退赛，再到加拿大站亚历克斯・阿尔本的威廉姆斯赛车中途停驶，一连串技术故障让业界对梅赛德斯引擎的稳定性产生质疑。

       自2014年F1进入V6混合动力时代以来，梅赛德斯一直以可靠性著称，但如今这些频发的故障正威胁着其多年积累的口碑。此刻，梅赛德斯HPP部门正处于为2026年全新动力单元规则做深度准备的关键时期，双重压力下，车队负责人托托・沃尔夫在蒙特利尔赛道明确表态：“自混合动力时代开启以来，我们的引擎一直表现卓越，如今虽处于规则过渡的最后一年，所有人都在关注明年的新规，但HPP董事总经理海韦尔・托马斯及其团队已完全掌控当前的可靠性问题。”

       尽管2026年F1将迎来动力单元规格修订、电气化程度提升等重大规则变革，梅赛德斯的研发重心已自然向未来倾斜，但沃尔夫强调，解决当下问题仍是首要任务。“从数据看，这些年我们的引擎故障极少，现在需要弄清楚具体原因——比如阿尔本的赛车究竟发生了什么，我们一定会查明并从中学习。”这番表态既彰显了梅赛德斯对自身工程实力的信心，也表明其未对近期挫折掉以轻心。

       值得关注的是，引擎可靠性问题的影响已超出厂队范畴：阿斯顿・马丁2026年将转用本田引擎，而梅赛德斯刚签下新客户阿尔派，后者明年将不再作为厂队引擎制造商。按计划，2026年梅赛德斯将为四支车队提供动力，客户团队对可靠性的关注已升至顶点。随着冬季研发期临近，托马斯团队面临双重挑战：既要确保现有引擎稳定，又要完成下一代混合动力总成的最终开发。

       沃尔夫的表态背后，是梅赛德斯对自身“久经考验的工程实力”的信任，更是不愿让短期故障干扰长期战略的决心。在F1这个以技术为核心竞争力的舞台上，如何在新旧规则交替期平衡当下与未来，正考验着这支老牌劲旅的应变智慧。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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