2025年6月17日，尽管梅赛德斯在蒙特利尔交出了本赛季最具说服力的表现，车队负责人托托・沃尔夫却发出警示，强调加拿大大奖赛的出色发挥并不意味着这支银箭车队能在F1全年赛历中持续复制成功。乔治・拉塞尔在吉尔斯・维伦纽夫赛道度过了统治级的周末，他不仅斩获杆位，更在正赛中出色管理轮胎磨损，力压红牛车手马克斯・维斯塔潘与队友基米・安东内利，后者也在此收获F1生涯首个领奖台。

       沃尔夫在赛后向Motorsport.com表示：“我们遭遇了50度的赛道温度，却依然占据优势。赛车做了一些调整，包括新的后悬挂系统，我为团队的执行能力感到高兴，但必须承认赛道布局的特殊性。”蒙特利尔赛道长期以来都是梅赛德斯的福地，沃尔夫指出其中关键：“蒙特利尔对我们向来友好，这里缺少典型的高速弯角，而我们的赛车在高温高速弯中表现较弱。其次，赛道沥青非常平整，磨损性较低，这减少了对我们赛车的损害——我们的车一直受困于后轮退化和过热问题。”

       车队重新引入了在伊莫拉首次测试的后悬挂几何结构（因摩纳哥和西班牙站的相关性问题暂时拆除），初步迹象显示该部件改善了轮胎管理与整体竞争力。“我们针对后轮表面过热问题引入了新的后悬挂几何结构，”沃尔夫解释道，“伊莫拉的测试结果比预期差，所以拆除是正确决定。如今在蒙特利尔重新启用，希望研发方向是对的。但在现行规则下，研发能否奏效始终存疑，尤其是对我们而言，数据相关性一直是难题，这并非个例，很多车队都面临类似挑战。没有任何‘魔法方案’能让赛车从领奖台水平直接跃升为统治级赢家，但我们积累的数据越多，学到的就越多。”

       尽管取得突破性胜利，沃尔夫强调梅赛德斯对W15赛车在多数赛道的真实水平“不存幻想”。当被问及车队是否已具备常规争冠实力时，他直言：“永远无法自信。因为性能波动依然存在。去年我们就看到过，某些赛道上我们与亚军差距悬殊，但在另一些赛道却能统治整个周末，这次的情况与此类似。奥地利站将是完全不同的挑战，赛道布局和特性都不一样。考虑到赛道温度，我们本预期轮胎过热问题会更严重，但必须认清现实：蒙特利尔的赛道特性与去年一样契合赛车优势。而对大多数赛道而言，我们清楚前路仍有挑战，这也是为何这是本赛季首次双车登上领奖台，但令人欣慰的是，当机会来临时，我们抓住了它。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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