2025年5月29日，国际汽车联合会（FIA）正式宣布，备受关注的“柔性空力部件”（即“弹性尾翼”）限制新规将于本周末的西班牙大奖赛正式生效。这项技术指令（TD）旨在通过收紧前翼灵活性规则，杜绝车队利用空气动力学设计漏洞提升性能的潜在操作。根据FIA发布的技术文件，从巴塞罗那站开始，前翼必须满足更严格的形变限制：在不同受力条件下，最大允许偏转量被压缩至10毫米或15毫米。这一调整直接回应了近年备受争议的“弹性尾翼”技术——部分车队被指通过设计可形变部件，在高速行驶时改变空气动力学特性，从而提升下压力或降低阻力。事实上，本赛季前半段FIA已对尾翼展开严格管控：在中国站，75公斤垂直载荷下的形变限制从2毫米收紧至0.75毫米；日本站进一步降至0.5毫米，此次前翼新规可视为FIA系统性整顿空力部件灵活性的延续。

        FIA单座赛车总监尼古拉斯・通巴齐斯解释了为何选择在赛季中期而非年初引入新规。他透露，早在2024赛季后期，FIA通过比利时站及后续多场比赛中安装在前翼的摄像头监控，已得出“测试标准需强化”的结论，但考虑到若在2025赛季初强制实施，可能导致各队现有前翼报废，增加额外开支（尤其在预算帽政策下，财务敏感性更高），且赛季中期介入可让车队有充足时间调整设计，避免因规则突变引发技术混乱，因此推迟实施被认为是更明智的选择。通巴齐斯强调，FIA希望在公平性与实际操作之间找到平衡。

       随着2025赛季车手与车队冠军争夺日趋白热化，各队对竞争对手赛车的技术合规性审查愈发严格。通巴齐斯承认，这种“互相监督”的氛围促使FIA加快前翼规则收紧。他表示，当冠军争夺战进入胶着状态，车队会高度关注对手赛车的每一处细节，这必然引发对潜在违规操作的质疑，基于赛季后半段的评估，FIA认为有必要在2025年进一步强化测试标准。尽管选择赛季中调整，FIA表示这可能是今年最后一项重大技术调整，通巴齐斯补充道，当然若某领域被过度利用，FIA仍会引入更多灵活性或刚度测试，但希望这是本年度最后一次规则变动。

       为防止“测试用硬翼、比赛用软翼”的作弊行为，FIA将采取多维度监管措施，包括要求车队携带特定部件接受独立测试，部分检测将在整车上进行；在排位赛后（周六）或正赛前（周日上午），于封闭维修区对赛车进行实时检测，确保参赛部件与测试状态一致；对可疑车辆启动静态载荷测试（依据技术规则第3.15条）等。

       面对2026年F1规则大改，FIA已着手制定类似的监管框架。通巴齐斯指出，尽管部分区域（如直线行驶模式下）的部件形变可能性较低，未来可能调整测试强度，但核心监管哲学不变，即需要保持警惕并持续测试。事实上，FIA正在制定明年的载荷标准，并将根据技术发展动态调整，以维护公平竞争环境。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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