当日，赛道气温从 25℃升至 27℃，路面温度 35℃至 40℃，较前一日二练下降约 10℃，抓地力条件趋于稳定。勒克莱尔驾驶法拉利赛车展现出对多变环境的超强适应力，第一赛段用时 15.657 秒，凭借优化的前翼端板和软胎（S）优势，后两赛段分别以 34.766 秒和 21.905 秒完成，最终圈速领先维斯塔潘 0.168 秒。数据显示，法拉利赛车在低温下的轮胎损耗控制极佳，长距离测试中平均圈速波动仅 0.08 秒。

        红牛车队的维斯塔潘表现亮眼，以 1 分 12 秒 548 完赛，差距 0.168 秒。其赛车在第三赛段（21.930 秒）创造全场最快分段，直道尾速（340km/h）首次超越梅赛德斯，展现出本田动力单元升级后的成效。队友皮埃尔・加斯利因前日撞车事故影响，仅列第八，差距 0.944 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十二、第十七，表现参差不齐。

        梅赛德斯车队遭遇赛季罕见低迷，博塔斯（1 分 12 秒 890）和汉密尔顿（1 分 12 秒 965）分别落后 0.510 秒和 0.585 秒，双车圈速均跌出前三。汉密尔顿赛后透露：“赛车在低温下出现转向不足，我们正在紧急调整前悬挂参数，但效果尚未在圈速中体现。” 车队疑似受困于气动套件在低温下的下压力衰减，高速弯横向加速度较法拉利低 1.5G。

        中游车队中，哈斯车手凯文・马格努森表现惊艳，以 1 分 12 秒 893 排名第五，成为唯一进入前十的非顶流车手。赛点车队的塞尔吉奥・佩雷斯和雷诺车手尼科・霍肯伯格分列第十一、第十三，差距均控制在 1.1 秒以内。迈凯伦双雄卡洛斯・塞恩斯（1 分 13 秒 300）和兰多・诺里斯（1 分 13 秒 556）受困于赛车平衡问题，排名中下游。威廉姆斯双雄乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 3.4 秒，技术短板依旧无解。

        技术层面，法拉利为勒克莱尔和维特尔配备了低温专用前翼，通过增加翼片角度提升前端下压力，维特尔的赛车还测试了新款扩散器，尾部乱流减少 12%。红牛则为维斯塔潘启用了本田规格 4 动力单元，直道尾速提升 2km/h，代价是引擎温度波动增加 5℃。梅赛德斯尝试通过加大尾翼角度弥补下压力不足，但导致直道速度下降 1.8km/h，陷入调校困境。