正赛当日赛道多云，气温 22℃，路面温度 34℃。汉密尔顿从杆位出发展现强势起步，迅速拉开与博塔斯的差距，前 3 圈便建立 1.1 秒领先。红牛车队的维斯塔潘虽守住第三，但法拉利的维特尔受困于轮胎温度不足，被雷诺车队的丹尼尔・里卡多短暂超越。第 9 圈，夏尔・勒克莱尔因与尼科・霍肯伯格碰撞导致右后轮爆胎，碎片散落赛道引发安全车（SC）出动，全场借机进站调整。梅赛德斯双车选择更换中性胎（M），红牛则为维斯塔潘换上硬胎（H），试图以长距离策略突围。然而，博塔斯在维修区与维斯塔潘发生轻微碰撞，被迫二次进站更换轮胎，名次跌至队尾，彻底退出领奖台争夺。安全车退出后，汉密尔顿以稳定节奏领跑，维特尔利用轮胎优势升至第二，维斯塔潘则因维修区释放违规被加罚 5 秒，名次岌岌可危。

        比赛重启后，汉密尔顿凭借中性胎的稳定性逐渐扩大优势，第 40 圈时已领先维特尔 2.6 秒。维特尔的硬胎策略显现成效，虽无法威胁头名，但成功压制维斯塔潘。红牛车队的皮埃尔・加斯利和小红牛双雄丹尼尔・科维亚特、亚历山大・阿尔本表现亮眼，分别以第五、第七、第八名进入积分区，本田动力单元在狭窄赛道的稳定性得到验证。迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯和雷诺车队的里卡多则陷入挣扎，前者通过一停策略升至第六，后者因早期节奏滞后最终仅列第九。哈斯车队的凯文・马格努森和罗曼・格罗斯让未能延续排位赛强势，分别以第 12 和第 10 完赛，暴露赛车长距离调校短板。

        末段，汉密尔顿虽遭遇前胎颗粒化问题，但仍以绝对优势冲线，耗时 78 圈完成比赛，最快圈速 1 分 16 秒 167，实现赛季第四冠。维特尔收获亚军，成为法拉利本站唯一亮点；博塔斯凭借二次进站后的追赶升至第三，弥补了初期失误。维斯塔潘虽在赛道上位列第三，但 5 秒罚时使其最终排名第四，红牛错失领奖台。小红牛车队的加斯利在最后阶段刷新最快圈速（1 分 14 秒 279），展现出升级前翼的潜力；阿尔本第八名完赛，帮助本田动力单元实现四车积分完赛的突破。威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，车队积分持续挂零。

        汉密尔顿赛后难掩激动：“这胜利属于尼基（劳达），他教会我们在压力下保持专注。赛车在每个阶段都完美执行策略，团队的调校无可挑剔。” 维特尔则表示：“感谢安全车带来的机会，法拉利在轮胎管理上有所突破，但整体速度仍落后梅赛德斯，需在后续升级中迎头赶上。” 红牛领队霍纳对维斯塔潘的罚时表示遗憾：“这是团队沟通的失误，我们本有机会争夺 podium。加斯利的表现令人鼓舞，显示出赛车升级的积极信号。” 勒克莱尔的退赛则成为法拉利的痛点，车队承认年轻车手在高压下的策略选择仍需打磨。

        此役过后，梅赛德斯以 199 分继续领跑车队积分榜，法拉利（83 分）和红牛（63 分）的差距进一步拉大。摩纳哥站印证了梅赛德斯在街道赛道的统治力，而红牛与法拉利的技术瓶颈亟待突破。随着赛季进入加拿大站，各车队将迎来高速赛道的考验，竞争格局或将迎来新变化。