比赛当日，奥斯汀赛道天气晴朗，气温 26℃，湿度 48%，风速 2.3m/s，风向 302°，这样的天气条件为车手们提供了较为稳定的驾驶环境。汉密尔顿在练习赛中展现出了顶级车手的实力，对赛车的操控如臂使指。在第一赛段，他用时 28.409 秒，凭借出色的弯道技术和精准的刹车控制，在后续赛段保持良好节奏，成功刷出最快圈速，为梅赛德斯车队在练习赛中占据领先优势。

        法拉利车队的维特尔以 1 分 33 秒 937 的成绩紧随其后，与汉密尔顿的差距为 0.137 秒。维特尔在练习赛中不断尝试调整赛车设置，试图缩小与汉密尔顿的差距，他驾驶的法拉利赛车在直道和弯道上都展现出了强大的竞争力，尤其是在高速弯角处，维特尔的驾驶风格激进，充分发挥了赛车的性能优势。

        梅赛德斯车队的博塔斯以 1 分 34 秒 062 的成绩排名第三，他在练习赛中积极寻找最佳的驾驶线路，为车队在后续比赛中提供了有力的支持。博塔斯对赛车的调校较为满意，在练习赛中发挥稳定，不断提升圈速。红牛车队的维斯塔潘以 1 分 34 秒 427 的成绩排名第四，他在练习赛中驾驶风格激进，充分发挥了红牛赛车的速度优势，给前方车手带来了一定的压力。

        中游车队方面，雷诺车队的霍肯伯格和塞恩斯分别以 1 分 35 秒 034 和 1 分 35 秒 210 的成绩排名第七和第八，他们在练习赛中不断优化赛车调校，挖掘赛车潜力。印度力量车队的佩雷斯和奥康分别位列第九和第十，他们在练习赛中发挥稳定，积极为车队争取更好的成绩。

        在 FP3 中，各车队都在紧密关注赛车的轮胎表现和引擎模式的运用。由于奥斯汀赛道对轮胎的磨损较大，轮胎策略成为了各车队争夺优势的关键。同时，引擎模式的选择也对圈速产生了重要影响，各车队都在努力寻找最佳的引擎模式，以提升赛车的速度。