2018 年 9 月 1 日，F1 第 14 站意大利大奖赛在蒙扎赛道展开自由练习赛第三阶段（FP3）的激烈角逐。作为排位赛前的最后一次练习，各车队和车手都全力以赴，期望在本场练习赛中找到最佳状态，为争夺杆位和正赛的好成绩做最后的冲刺。法拉利车队的维特尔延续了良好状态，以 1 分 20 秒 509 的成绩再次领跑，梅赛德斯车队的汉密尔顿和法拉利车队的莱科宁紧跟其后，各车队在竞争中展现出了强大的实力，让排位赛的悬念愈发引人关注。
2018 年 9 月 1 日，F1 第 14 站意大利大奖赛在蒙扎赛道展开自由练习赛第三阶段（FP3）的激烈角逐。作为排位赛前的最后一次练习，各车队和车手都全力以赴，期望在本场练习赛中找到最佳状态，为争夺杆位和正赛的好成绩做最后的冲刺。法拉利车队的维特尔延续了良好状态，以 1 分 20 秒 509 的成绩再次领跑，梅赛德斯车队的汉密尔顿和法拉利车队的莱科宁紧跟其后，各车队在竞争中展现出了强大的实力，让排位赛的悬念愈发引人关注。
比赛当日，蒙扎赛道的天气状况较为稳定，湿度 71%，气温 19℃，风速 1.6m/s，风向 346°，这样的环境为车手们提供了相对适宜的驾驶条件。维特尔在练习赛中展现出了精湛的驾驶技术和对赛车的完美掌控。他在第一赛段用时 27.075 秒，凭借出色的弯道技巧和稳定的发挥，在后续赛段保持良好节奏，成功刷出最快圈速，为法拉利车队在练习赛中占据领先地位。这一成绩不仅体现了维特尔的个人实力，也显示出法拉利赛车在蒙扎赛道上的强大竞争力。
梅赛德斯车队的汉密尔顿以 1 分 20 秒 590 的成绩位列第二，仅落后维特尔 0.081 秒。他在练习赛中不断调整赛车设置，试图找到最佳的驾驶节奏，在各个赛段都展现出了强大的竞争力。汉密尔顿对赛车的操控极为精准，在直道和弯道上都能发挥出赛车的最佳性能，他的出色表现也让人们对他在排位赛中的发挥充满期待。
法拉利车队的莱科宁以 1 分 20 秒 682 的成绩排名第三，他在练习赛中的表现同样稳定。莱科宁丰富的经验使他能够快速适应赛道状况，在比赛中做出精准的判断和操作。他与维特尔的紧密配合，为法拉利车队在后续比赛中提供了双保险。
红牛车队的维斯塔潘和梅赛德斯车队的博塔斯分别以 1 分 21 秒 388 和 1 分 21 秒 112 的成绩排名第五和第四。维斯塔潘在练习赛中积极尝试不同的驾驶策略，不断挖掘赛车的潜力；博塔斯则在努力调整状态，他在高速弯角和直道上的表现都可圈可点，为车队在排位赛中争取更好的成绩提供了有力支持。
中游车队方面，竞争也异常激烈。印度力量车队的奥康和佩雷斯、哈斯车队的格罗斯让和马格努森等车手都在努力提升圈速。其中，奥康以 1 分 22 秒 055 的成绩排名第六，佩雷斯以 1 分 22 秒 486 的成绩排名第十一，格罗斯让排名第八，马格努森排名第七，他们在练习赛中积极尝试不同的赛车设置，为车队在排位赛和正赛中争取更好的成绩积累经验。小红牛车队的加斯利也表现不俗，以 1 分 22 秒 631 的成绩排名第十二，在中游车队的竞争中占据了一席之地。
不过，练习赛中也出现了一些状况。小红牛车队的哈特利在两次冲击圈速时均告失败，尽管赛道上存在一定的 traffic（交通状况，指其他赛车对其行驶的干扰），但他的表现还是让车队有所担忧，其赛车在操控和速度上似乎都存在一些问题，需要在排位赛前进行调整。此外，由于比赛临近排位赛，各车队在练习赛中都更加谨慎，部分车手在飞驰圈时会受到其他慢车的影响，这也在一定程度上干扰了他们的发挥。
